How to: Αλλαγη λαδιων RC36

Μετα απο καιρο που το ελεγα αλλα δεν το εκανα, χθες αποφασισα τελικα να αλλαξω τα λαδια στη μηχανη. Οι παλιοτεροι ισως πειτε σιγα το πραγμα, (και οντως ετσι ειναι μιας που η αλλαγη λαδιων ειναι απο τα πρωτα που μαθαινει να κανει καποιος στη μηχανη του), αλλα οπως και να το κανουμε ειναι μεγαλη η ικανοποιηση να μαστορευεις την μηχανη μονος σου!

Σκεφτηκα λοιπον να κανω ενα μικρο οδηγο αλλαγης λαδιων, με φωτογραφιες και περιγραφες. Ισως φανει χρησιμος σε οποιον θελησει να κανει το ιδιο.

Ας ξεκινησουμε λοιπον απο τα βασικα.

Χρειαζομαστε:

- Καστανια με 17αρι "καρυδακι" για την ταπα αποστραγγισης.
- Κλειδια allen για τα fairings.
- Χωνι
- Δοχειο στραγγισης για τα παλια λαδια
- Εργαλειο ξεβιδωματος φιλτρου
- Μεγαλο μπιτονι αποθηκευσης για τα παλια λαδια -δεν τα πεταμε ΠΟΤΕ στην αποχετευση, αλλα τα αποθηκευουμε και οταν γεμιζουμε τα παμε σε ενα πρατηριο καυσιμων για ανακυκλωση.

Οταν πατε να αλλαξετε λαδια σε ενα συνεργειο εχουν συνηθως ραμπα, οποτε απλα βαζουν απο κατω το ειδικο δοχειο με το χωνι και αδειαζουν τα λαδια. Εγω ομως ραμπα δεν εχω οποτε και το να βαλω ενα μεγαλο δοχειο απο κατω απο την μηχανη δεν γινοταν.
Ετσι αυτοσχεδιασα λιγο!

Για δοχειο αποστραγγισης πηρα ενα μπιτονι νερου 4 λιτρων στο οποιο εκανα μια τρυπα στο πλαι (ψηλα ωστε να μην τρεξει το λαδι αν ανασηκωσω το μπιτονι) οπου εβαλα το πανω μερος ενος μπουκαλιου αναψυκτικου σε ρολο χωνιου. Μπορει να ακουγεται χαζο αλλα σας πληροφορω οτι η πατεντα δουλευει ΑΡΙΣΤΑ!

Επελεξα μπιτονι 4 λιτρων γιατι ειναι αρκετα μικρο σε μεγεθος ωστε να χωραει κατω απο τη μηχανη και αρκετα μεγαλο ωστε να χωραει ολα τα λαδια της μηχανης χωρις να ξεχειλιζει (συνηθως οι μηχανες αδειαζουν στα 3.1 με 3.3 λιτρα).

Εδω βλεπετε τα εργαλεια αποστραγγισης: μπιτονακι αποστραγγισης, χωνι (απο βενζιναδικο) και ενα 20κιλο μπιτονι για τα παλια λαδια -δωρεαν επισης σε βενζιναδικο.



Περα απο τα παραπανω θα χρειαστουμε και τα νεα λαδια. Εδω ειναι στην κριση του καθενος το τι θα βαλει. Εγω επελεξα ημισυνθετικα Motul 5100 10-40 σε 2λιτρες συσκευασιες. Εξαιρετικο λαδι, και πολυ οικονομικο: 29 ευρω τα 4 λιτρα απο Λαμπριανιδη.

<img src="https://i.servimg.com/u/f86/13/36/74/80/dscf4011.jpg" width="640">

Να σημειωσω οτι ποτε δεν παιρνουμε 3 λιτρα για οικονομια (το εχω δει). Μπορει το βιβλιο να αναφερει οτι στην αλλαγη παιρνει 3.1 λιτρα και το τελευταιο λιτρο να μενει σχεδον αχρησιμοποιητο αλλα καλυτερα να εχουμε να συμπληρωσουμε παρα το αντιθετο.

Αναφορικα με το φιλτρο μπορουμε να χρησιμοποιησουμε ειτε Honda ειτε καποιο συμβατο αλλης μαρκας. Εγω επειδη δεν ειχα προχειρη καποια αντιπροσωπεια κοντα μου, επελεξα να παρω το αντιστοιχο φιλτρο της Champion. Αξιζει δε να σημειωθει οτι ειναι πανομοιοτυπα με το εργοστασιακο.

Aν καποιος θελει απλα να αλλαξει μονο λαδια (χωρις να αλλαξει φιλτρο λαδιου) δεν χρειαζεται να κανει τιποτα παρα μονο να σηκωσει τη μηχανη στο κεντρικο stand και να βγαλει την ταπα αποστραγγισης απο το καρτερ.

Στην περιπτωση ομως που θελουμε να κανουμε πληρη αλλαγη λαδιων θα πρεπει να βγαλουμε το αριστερο fairing της μηχανης για να εχουμε προσβαση στο φιλτρο λαδιου.

Η αφαιρεση του αριστερου fairing ειναι πανευκολη: αφαιρουμε την βιδα allen στην πανω γωνια και μετα ολες οι αλλες βιδες ειναι μισης στροφης.

Θεωρητικα αυτο ειναι και το μονο που χρειαζεται για να αλλαξει κανεις το φιλτρο. Ομως στην πραξη ειδα οτι βολευει πολυ περισσοτερο να βγει και η καρινα της μηχανης (ειναι ξεχωριστη απο τα πλαινα fairing στο RC36).

H θεση του φιλτρου λαδιου γενικα θα μπορουσε να ειναι καλυτερη μιας που ειναι τοποθετημενο στο πλαι και πανω απο τους λαιμους των μπροστινων κυλινδρων, οποτε αφαιροντας το θα τρεξει λαδι πανω στην εξατμιση. Αυτο δεν ειναι προβλημα αλλα θα "καπνιζει" μετα οποτε η λυση ειναι να σκεπασουμε τους λαιμους με μια σακουλα η ενα χοντρο πανι.

Εχοντας αφαιρεσει το fairing και την καρινα, εχουμε πλεον απλετη προσβαση στο μοτερ -το φιλτρο διακρινεται πανω απο τους λαιμους των εξατμισεων.
Προσοχη στη λεπτομερεια: λαστιχενια καλλυματα στο πανω μερος του μοτερ που κουμπωνουν στο πλαισιο με λαστιχενια "αυτακια" και μια μεγαλη πλαινη ποδια με χοντρη μονωση που καλυπτει ολο τον κινητηρα.. Δεν εχω ξαναδει τετοια πραγματα σε καμια μηχανη που ειχα ποτε!

<img src="https://i.servimg.com/u/f86/13/36/74/80/dscf4012.jpg" width="640">

Ας ξεκινησουμε λοιπον.

Βαζουμε το δοχειο αποστραγγισης κατω απο την ταπα του καρτερ, βγαζουμε την πανω ταπα συμπληρωσης λαδιων και με την καστανια ξεβιδωνουμε την ταπα με προσοχη.



Εδω ειναι καλη ιδεα να εχουμε δουλεψει λιγο το μοτερ ωστε τα λαδια να ειναι ζεστα και να τρεξουν πιο ευκολα. Αν η μηχανη ειναι κρυα μπορουμε να την βαλουμε 3-4 λεπτα μπροστα να δουλεψει για να ζεσταθουν λιγο τα λαδια.

Βγαζοντας την ταπα του καρτερ προσεχουμε λιγο να μην μας φυγει αλλιως θα καταληξει μεσα στο δοχειο αποστραγγισης, οποτε και θα την ξαναβρουμε οταν αδειασουμε το δοχειο μας στο βαρελι των λαδιων.

Αφηνουμε το λαδι να τρεξει μεχρι να στραγγιξει, σκουπιζουμε την ταπα του καρτερ και την ξαναβιδωνουμε με την καστανια.



Οι ταπες λαδιων των καρτερ εχουν στο μεσα μερος μια μεταλλικη ροδελα. Αυτη ειναι κρισιμη γιατι δεν επιτρεπει στην ταπα να κολλησει στα μεταλλα του καρτερ με τις θερμοκρασιες. (Το γιατι ειναι κακο να κολλησει η βιδα στα μεταλλα του καρτερ δεν χρειαζεται να το εξηγησω νομιζω! )
Αυτη ειναι απαραιτητο να αλλαζεται ανα τακτα διαστηματα (το βιβλιο λεει καθε 2 αλλαγες λαδιων ειτε οποτε τη βλεπουμε στραβωμενη/σε κακη κατασταση).

Αδειαζουμε τα παλια λαδια στο μεγαλο δοχειο συλλογης λαδιων που εχουμε χρησιμοποιοντας το χωνι. Θα προτεινα να παρετε ενα χωνι με μεταλλικο πλεγμα στο μεσα μερος του ωστε αν τυχον πεσει η ταπα αποστραγγισης μεσα στο μπιτονι να μπορουμε να την μαζεψουμε αφοβα!

Εχοντας βγαλει τα λαδια του καρτερ ειναι η ωρα να βγαλουμε και το φιλτρο λαδιου.
Εδω χρειαζομαστε οπωσδηποτε ενα εργαλειο για το ξεβιδωμα του φιλτρου.
Καποιοι επιχειρουν να αφαιρεσουν το φιλτρο με την παραδοσιακη μεθοδο της ...ζωνης η ακομα και του κατσαβιδιου αλλα εκ πειρας μπορω να σας πω οτι και οι 2 μεθοδοι ΔΕΝ αποδιδουν καθολου!

Η λυση λοιπον ειναι το παρακατω: μια μεγγενη με ενα μεταλλικο ελασμα που πιανει το φιλτρο σαν θηλια και το ξεβιδωνει. Κοστος 7 ευρω. Χρησιμοτητα; Απειρη!!

Ακομα και αν εχουμε βγαλει τα λαδια απο το καρτερ, το φιλτρο λαδιου κραταει παντα μια μικρη ποσοτητα λαδιου μεσα του, οποτε βγαζοντας το θα τρεξουν.

Επειδη το φιλτρο στην VFR ειναι στην συγκεκριμενη θεση πανω απο τους σωληνες των εξατμισεων, εβαλα μια σακουλα σουπερμαρκετ πανω απο τις σωληνες για να μην γεμισουν λαδια οταν θα το αφαιρεσω.


Χαλαρωνουμε το φιλτρο με το εργαλειο και μετα ξεβιδωνουμε με το χερι προσεχοντας να το γυρισουμε σε οριζοντια θεση οσο πιο γρηγορα για να μην χυθει ολο το λαδι απο μεσα. (Ετσι και αλλιως θα χρειαστουμε λιγο παλιο λαδι).

Παιρνουμε το νεο φιλτρο και πριν το βαλουμε επανω φροντιζουμε να βαλουμε παλιο λαδι στην τσιμουχα του περιμετρικα, ωστε να μην κολλησει πανω στα μεταλλα του μοτερ.



Αφου το εχουμε λαδωσει, καθαριζουμε την υποδοχη του φιλτρου στο μοτερ και το βιδωνουμε με το χερι μεχρι να μην παει αλλο. Κανονικα αυτο ειναι το μονο που χρειαζεται. Αν καποιος θελει μπορει να το κανει και ενα κλικ ακομα με την μεγγενη αλλα θελει ΜΕΓΑΛΗ προσοχη να μην το σφιξουμε πολυ γιατι θα καταστρεψουμε την τσιμουχα η δεν θα μπορουμε να το αφαιρεσουμε μετα.

Εχοντας αλλαξει και το φιλτρο μας ειναι η ωρα να βαλουμε τα νεα λαδακια.
Το manual της VFR λεει οτι στην αλλαγη θελει 3,1 λιτρα λαδι. Εχοντας το δοσιμετρο στο μπουκαλι για οδηγο βαζουμε την ποσοτητα που αναφερεται.

Βαζουμε μπροστα τη μηχανη προσεχοντας την ενδειξη Oil. Κανονικα πρεπει να σβησει μεσα σε 2-3 δευτερολεπτα απο την ωρα που θα βαλουμε μπροστα. Αν δεν σβησει τοτε κατι παει στραβα και σβηνουμε το μοτερ ΑΜΕΣΩΣ.

Αφηνουμε το μοτερ να δουλεψει 3-4 λεπτα στο ρελαντι χωρις να δινουμε γκαζι και ελεγχουμε για τυχον διαρροες.

Σβηνουμε και περιμενουμε 5-10 λεπτα να κατεβουν τα λαδια στο καρτερ. Μετραμε τα λαδια και αναλογως συμπληρωνουμε ωστε να ειναι στην πανω ενδειξη (max).

Προσοχη εδω να μην υπερβαλλουμε! Καλυτερα να εχουμε λιγοτερα απο το max λαδια παρα να ειναι παραπανω απο το κανονικο. Εχοντας παραπανω λαδια μπορουμε να κανουμε ζημια στις βαλβιδες και τις κεφαλες του μοτερ μεταξυ αλλων, οποτε καλο ειναι να ειμαστε φειδωλοι.

Ουτως η αλλως μετα τα πρωτα 100-200 χλμ με τα καινουργια λαδια παντα ελεγχουμε τη σταθμη των λαδιων και αν χρειαστει συμπληρωνουμε.

Βαζουμε καρινα και fairing στη θεση τους και ειμαστε ετοιμοι!

Συνολικος χρονος εργασιας; Αναλογα με το αν θα χρησιμοποιησουμε και το χερι της μπυρας η οχι, 20 με 40 λεπτα.

Αν μου επιτρέπεις, να συμπληρώσω ότι η honda δίνει και το παρακάτω εύχρηστο εργαλειάκι αλλαγής
φίλτρου λαδιού (δίνεται μόνο του ή προαιρετικά με το φίλτρο, τιμή 2-3 ευρώ), που μας επιτρέπει να βάλουμε
και τη συνιστώμενη ροπή (όσοι χρησιμοποιούν δυναμόκλειδο).

Ωωωωω! Πολυ ωραιο εργαλειακι φιλε Demon! Μακαρι και οι αλλες εταιριες να φροντιζαν ετσι τους πελατες τους (Ντουκατι ακουει;;; )
Το μονο προβλημα που θα εβλεπα σε αυτο το εργαλειακι ειναι αμα εχεις και αλλες μηχανες (οποτε αλλα μεγεθη φιλτρων), οποτε και δεν κανει το συγκεκριμενο... Αλλα για 2-3 ευρω ειναι μια χαρα!

Να σαι καλα για την πληροφορια!

Μπραβο Ταξιδευτη πολυ ωραια η δουλεια σου.Επειδη εγω εχω το rc 46 και λεω να αλλαξω μονος μου για πρωτη φορα λαδια φανταζομαι δεν θα ειναι μεγαλες οι διαφορες . Παντως εναν μπουσουλα τον πηρα.Ας πει καποιος που το εχει κανει σε RC46 AN πρεπει να προσεξω κατι.

Τίποτα δεν χρειάζεται να προσέξεις, τα ίδια βήματα ακολουθείς και είσαι έτοιμος.
Εμένα με δυσκόλεψε μόνο λίγο η εξαγωγή του φίλτρου γιατί το εργαλείο που είχα ήταν χοντροκομμένο και χώραγε ίσα ίσα

καλά όλα αυτά αλλά τώρα θα δω πόσο οικολόγος είσαι

το παλιό λαδάκι τι το έκανες;;;;;;;

Ο.κ λοιπον φυγαμε για αγορα φιλτρου και και λαδιου και στην πρωτη ευκαιρια τα αλλαζουμε!

Νικολα απ'οσο προσεξα παλι MOTUL βαλαμε....?

glystras wrote:καλά όλα αυτά αλλά τώρα θα δω πόσο οικολόγος είσαι

το παλιό λαδάκι τι το έκανες;;;;;;;

ξανά στα άδεια κουτιά και το αφήνουμε στο συνεργείο
(εχουν ενα βαρέλι που τα μαζεύουνε)

μπραβο ρε ταξιδευτη παρα πολυ καλο απλως μηπως μπορεις να μας πεις ποσο δυναμη βαζεις στο να σφιξεις τη βιδα του καρτερ ετσι ωστε ουτε ζημια να κανεις ουτε να σταζει απο κατω

glystras wrote:καλά όλα αυτά αλλά τώρα θα δω πόσο οικολόγος είσαι

το παλιό λαδάκι τι το έκανες;;;;;;;

Ειχα βρει ενα 20λιτρο αδειο μπιτονι στο οποιο αδιαζω τα παλια λαδια. Οταν γεμιζει το παω στο βενζιναδικο και το αδειαζω!

'AGGEVI' wrote:Νικολα απ'οσο προσεξα παλι MOTUL βαλαμε....?

Δεν ξαναεβαλα βρε Αγγελε μου! Το thread ειναι αρκετα παλιο, απο τοτε που ειχα κανει την αλλαγη και τα λεγαμε!

dirty wrote:μπραβο ρε ταξιδευτη παρα πολυ καλο απλως μηπως μπορεις να μας πεις ποσο δυναμη βαζεις στο να σφιξεις τη βιδα του καρτερ ετσι ωστε ουτε ζημια να κανεις ουτε να σταζει απο κατω

Κοιτα, βαζεις δυναμη μεχρι να σφιξει αλλα δεν θα βαλουμε και ροποκλειδο κιολας!
Με τις θερμοκρασιες του μοτερ η βιδα σφιγγει ετσι και αλλιως και αν τη σφιξεις υπερβολικα θα υπαρχει ο κινδυνος να μην ξεβιδωνει η να ξηλωσεις το σπειρωμα του καρτερ (κατι που ΔΕΝ θελεις, πιστεψε με!)

Μην ξεχασεις τη ροδελα που μπαινει αναμεσα στη βιδα και το καρτερ γιατι αυτη ειναι που φροντιζει να μπορεσεις να ξεβιδωσεις τη βιδα μετα! Αν δεν τη βαλεις και γινει ενα σωμα η βιδα με το καρτερ, τοτε καληνυχτα....

Ταξιδευτής wrote:

'AGGEVI' wrote:Νικολα απ'οσο προσεξα παλι MOTUL βαλαμε....?

Δεν ξαναεβαλα βρε Αγγελε μου! Το thread ειναι αρκετα παλιο, απο τοτε που ειχα κανει την αλλαγη και τα λεγαμε!

ε ρε γκαβομαρα που εχω ...... sorry Νικολα, εχεις απόλυτο δικιο,
δεν προσεξα την ημερομ. και νομιζα οτι τωρα τα ξαναλλαξες.