ΑΠΛΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΕ VFR800

Παραθετω το παρακατω κειμενο αμεταφραστο ετσι οπως το κατεβασα . Απλες βελτιωσεις για καλυτερη λειτουργια ... ισως .
ριξτε τουσ μια ματια. Δεν κοστιζουν και ειναι πληρως αναστρεψιμες.

PAIR and Flapper mod, with bonus snorkel mod for VFR
The Honda VFR is a beautiful machine, but its full potential has sadly been restricted to comply with different laws and regulations. There are fortunately some easy steps you can take to remove these limitations and get the full potential of the 800cc V4 engine.

All the mods are easy to do, and are fully reversible in case you want to restore everything to its original state. Please note that you are doing this at your own risk! Many VFR riders have however done these mods without any complications. The description and images are compatible with the 6th generation VFR, them being from 2002 to present date.

First things first. You will need to find the fuel tank. Ready? Okay, now locate the two screws on the front end of the tank and unscrew them.

Fueltank

Now lift the tank up slowly and make sure that the fuel lines or anything else is not stuck.

Fueltank open

Make sure to put something sturdy between the bike and tank to hold it up properly. This is of course much easier if the tank is almost empty, so take a long drive to empty the tank beforehand if you want!

PAIR valve
We’ll start out with a quote describing exactly what the PAIR valve does. If you know where this was taken from, please contact me and I will of course link there.

What is happening is that when the bike is running, the pair is opening to blast fresh air into the exhaust system. This was done to clean up the bikes emissions. This systems worked fine on all models. Even carb models have this system fitted. When the VFR went to the first fuel injected model the PAIR valve was still used again to clean up emissions without any problems. Then the VTEC model came along and it all went wrong. The reason for this is that the VTEC model had an O2 sensor fitted in the exhaust. What happens is that the PAIR valve is working pretty much from idle speed blasting fresh air into the exhaust system. The fresh air entering the exhaust is picked up by the O2 sensor which then thinks the bike is running lean (around 19:1) so sends a signal to the ECU to richen up the fuel mixture. The ECU is now pouring as much fuel into the engine as it can because the O2 sensor thinks its still running lean. The real fuel/air ratio being poured into the bike is now around 11:1 making the bike hard to ride and resulting in the snatchy throttle response we have all been talking about.

So what we want to do is to disable the PAIR valve altogether and the easiest way to do exactly this is to remove the cable controlling it! If you look on the right side of the bike under the very tank you just lifted, you will see cables and a connector like this.

PAIR valve connector

Now just unplug those connectors and use some electrical tape to make sure that no moisture gets into the open ends.

PAIR valve disconnected

Yes, that’s it! You have now successfully disable the PAIR valve from screwing with your O2 sensors. But why stop there…

Flapper valve
The air intake box is located directly under the fuel tank and you probably noticed the strange little valve on the top right when you lifted the fuel tank for the first time. Its sole purpose is to strange your VFR! That’s right, it limits the airflow at certain RPM’s to comply with regulations regarding emissions and sound. This is also know as the infamous flat spot around 5000 RPM.

It is however very easy to disable it. Just pull out the vacuum tube coming out of it and plug it with a plastic plug or similar. Do the same with the valve itself to protect against dirt finding its way in.

Flapper valve

Make sure to secure the tube with some tape to keep it from slipping out while riding.

Snorkel mod
Yes, you read that correctly. You beloved VFR has a snorkel and it has a hard time breathing through it. Just imagine going out running and only breathing through a straw in your mouth. Not a pretty sight.

The snorkel on your VFR is located on the front of the air intake box and it is made of soft plastic, so it is easy to just pull it out without even opening the air box!

Snorkel intake

Now your VFR finally has the ability to breathe properly, and it will behave much better at high RPM! Just be sure to save it if you want to be able to restore everything to its original state.

The snorkel

You will probably need to open the air intake box if you want to restore it.

Results
I really don’t want to write anything here, but instead let you find out for yourself! I am sure that you will be amazed by what your VFR can do now. If this was not for you however, simply restore all mods, which should be very easy if you followed the instructions above.

Okay, if you really want to know the results, here goes. It’s a completely new bike! Gone are the hesitations on low RPMs and the flat spot around 5000 is gone, and the engine feels much more responsive at high RPMs! In addition to all this, it runs much smoother overall and has a more distinct and “meaty” sound to it. I have the Devil Magnum Carbon slip-on, which helps.
Read more from Articles

    Πολύ καλή βελτίωση και χωρίς κόστος,στα σύν μικρότερη κατανάλωση και αυξηση της αυτονομίας.

Το έχω κάνει ήδη από το καλοκαίρι   

Αυτό με την αφαίρεση του snorkel πάντως, δεν το βλέπω να ισχύει.

Δλδ απλά το αφαιρείς και γίνεται καλύτερο το μοτέρ.

Αν απλά το αφαιρέσεις, θα μπαίνει περισσότερος αέρας, θα χαλάσει η αναλογία βενζίνης-αέρα, και ακόμα χειρότερα, θα χαλάσουν οι προυπολογισμένοι συντονισμοί της κίνησης του αέρα, με αποτέλεσμα το μοτέρ να αποκτήσει περίεργους λόξυγγες σε συγκεκριμένες στροφές η/και συγκεκριμένες ταχύτητες κίνησης.

Βγάζοντας το σνορκελ, το πιο πιθανό, είναι ότι θέλει και επέμβαση στον χάρτη της τροφοδοσίας για να δουλέψει μετά σωστά.

Βέβαια μπορεί να κάνω και λάθος και στο 800 να ισχύει κάτι που δεν ξέρω που ακυρώνει το παραπάνω, π.χ. το σύστημα ψεκασμού να έχει πρόβλεψη και να προσαρμόζεται στο φιλτρόκουτο χωρίς σνορκελ.

Το κείμενο με φωτό, εδώ >>> http://johnny.chadda.se/article/pair-and-flapper-mod-with-bonus-snorkel-mod-for-vfr/

Τα σχόλια απο κάτω, ανθρώπων που το έκαναν και ειδικά που μέτρησαν με δυναμόμετρο πριν και μετά, δεν είναι και πολύ θετικά πάντως.

Το είχα διαβάσει εδώ και πολύ καιρό, αλλά περιληπτικά λέει ότι το φιλτροκούτι, όπως και το μήκος του αεραγωγού είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να συντονίζουν στην περιοχή των στροφών όπου ο ΚΑΘΕ κινητήρας παρουσιάζει μειωμένη απόδοση. Έτσι ελαττώνουν την όποια τρύπα ισχύος.

http://motorcycleinfo.calsci.com/Airboxes.html

Είμαι λοιπόν επιφυλακτικός ως προς την αφαίρεση του snorkel ακόμα και αν στις 12.000 στροφές δώσει κάποια περισσότερη δύναμη.

Είμαι λοιπόν επιφυλακτικός ως προς την αφαίρεση του snorkel ακόμα και αν στις 12.000 στροφές δώσει κάποια περισσότερη δύναμη

και εγω το ιδιο πιστευω γιαυτο και δεν την εχω κανει σε αντιθεση με τις 2 προηγουμενες Απλα αν καποιος την εχει κανει να μας πει εντυπωσει

Υ.Γ carakal το ιδιο αρθρο ανεβασα αλλα δεν μου βγαζει τις φωτο τι κανω λαθος!

vtecpatra wrote:    Πολύ καλή βελτίωση και χωρίς κόστος,στα σύν μικρότερη κατανάλωση και αυξηση της αυτονομίας.

Το έχω κάνει ήδη από το καλοκαίρι   

τι ακριβως κανουμε μπορεις να πεις με 2 λογια να το πω στον μηχανικο μου;

Εδώ περιγράφεται ένας διαφορετικός τρόπος να κάνεις το PAIR valve mod.



Είναι απλά ένας διαφορετικός τρόπος ή υπάρχουν συνέπειες που θα πρέπει να συνυπολογίσουμε;     

μεγαλη διαφορα χαμηλα και μεσαια...ψηλα ομως εχασε πολυ το μηχανακι οπως ηταν λογικο...

([quote="vtecpatra"]    Πολύ καλή βελτίωση και χωρίς κόστος,στα σύν μικρότερη κατανάλωση και αυξηση της αυτονομίας.
Το έχω κάνει ήδη από το καλοκαίρι   )


 
    μου το ειπες γιωργαρα  λες να στο στειλω  τελικα πατρα .με το πλοιο .για τεντωτ. και τα σχετικα. να  με τα κάνεις   και αυτα.      !!!!!!!!!!!!