Καταγραφή βλαβών που σε αφήνουν στα VTEC

Αγαπητοι συν-μπιφτεκιδες παιρνοντας αφορμη απο την τελευταια βλαβη που ειχε VTEC εκτος Ελλαδας (του Σκορπιου που εμεινε απο ανορθωτη στην Τουρκια), σκεφτομαι οτι θα ητανε καλο να καταγραφουν σημαντικες βλαβες που μπορουν να μας αφησουν ωστε να ειμαστε προετοιμασμενοι σε μακρινα ταξιδια. Λοιπον, αναφερτε βλαβες και βαλτε και λινκ με το σχετικο θεμα εδω (ή και αλλου) αν υπαρχει.

Ευχαριστω εκ των προτερων

Και ξεκιναω με τον κλασικο ανορθωτη (regulator rectifier). Τελευταια περιπτωση του Σκορπιου που τον αφησε προσφατα στην Τουρκια:
https://vfrh.forumgreek.com/t3501-topic .

Και συνηθως καιγεται και το καλωδιο γειωσης ή η σχετικη φισα, δεστε και εδω:
https://vfrh.forumgreek.com/t3168-topic

Με την ευκαιρια ποσο ευκολο ειναι να αλλαχτει "στο δρομο" αν υπαρχει ανταλλακτικο? Τι χρειαζεται?

Και εγώ είμαι περίεργος πόσο εύκολα αλλάζει.
Ποιά είναι η διαδικασία?
Ακούω ότι πολύ φοράνε ανορθωτή ducati.
Για το επόμενο ταξίδι σκέφτομαι να έχω έναν ρεζέρβα πάντως.

Για δωστε τα φωτα σας λοιπον οι κατεχοντες...

Και υπαρχει κατι αλλο που μπορει να αφησει ενα VTEC στο δρομο?

VFGeorge wrote:Για δωστε τα φωτα σας λοιπον οι κατεχοντες...

Και υπαρχει κατι αλλο που μπορει να αφησει ενα VTEC στο δρομο?

Τα πηνια απο οτι θυμαμαι απο την Ιταλια περσυ

Λεπτομερειες ο Ρομπερτο θα σου πει

gabadoo wrote:

VFGeorge wrote:Για δωστε τα φωτα σας λοιπον οι κατεχοντες...

Και υπαρχει κατι αλλο που μπορει να αφησει ενα VTEC στο δρομο?

Τα πηνια απο οτι θυμαμαι απο την Ιταλια περσυ

Λεπτομερειες ο Ρομπερτο θα σου πει

Τα πηνία λόγω ανορθωτή, κοίτα τι γράφει ο Άναστάσης. Οι πλεξούδα κάτω από τον διακόπτη εκκίνησης, κόβονται τα καλώδια, κάπου υπάρχει και το αυτό θέμα.

Και τα 750 βγάζουν προβλήματα στα ηλεκτρικά!

Του Φυσικού έχουν καεί δυο φορές οι λάμπες του stop.

Kαι στο δικό μου - άκουσον άκουσον - λασκάρισε η βίδα του θετικού πόλου της μπαταρίας.Κοινώς....ξεπολώθηκα!

Λίγο το έχεις αυτό???

Άστα,παλιοπράματα τα γραναζωτά.

Τα γραναζωτα δε παθαίνουνε ποτε τίποτα. Είναι σα τα LADA

Lada έχουν φήμη ότι δεν χαλάνε; Από πότε; Εγώ όσα είχα δει φίλων μου, όλη την ώρα με κουσούρια και προβλήματα ήταν... Ένας σωρός παλιοσίδερα, ελλεινά και τρισάθλια, χειρότερα ακόμα και από τα ιταλικά των οποίων την γραμμή παραγωγής συνέχιζαν.

Τι μύθος είναι πάλι αυτός;

Τώρα να πω την αμαρτία μου, κι εμένα το NC30 μου είχε βγάλει πολύ σοβαρά ηλεκτρικά προβλήματα στα 100.000 χμ που έχει γράψει στα χέρια μου...


Μια φορά εκεί κοντά στο Λούρο, μεταξύ Γιάννενα-Φιλιπιάδα, χάλασε μια πίπα (μια κοκκάλινη aftermarket, όχι η λαστιχένια μαμίσια) και έφευγε ο σπινθήρας στην κεφαλή, και δούλευε τρικύλινδρο το μοτέρ. Δεν έμεινε, απλά δεν τράβαγε σωστά... Πίσω στο σπίτι στα Γιάννενα, αλλάχθηκε η πίπα, και ΞΑΝΑΕΦΥΓΑ για βόλτα να βρω τους άλλους που είχαν προχωρήσει!!!! Τους πρόλαβα και κάναμε τελικά μπάνιο στην Πρέβεζα όλοι μαζί...

Κι άλλη μια φορά είχε λαδώσει το μπουζί στο Μέτσοβο (από διαρροή της τρόμπας βενζίνης στην υποπίεση) και γύρισε Γιάννενα πάλι τρικύλινδρο, προ εγνατίας από την κλασσική διαδρομή...10 λεπτά ΜΠΡΟΣΤΑ από κάτι καδενάτα CBR-600-F4 που το κυνήγαγαν στην διαδρομή και δεν το φτάνανε... (με μείον ένα κύλινδρο λέμε)

Α και μια άλλη φορά έκαψε ανόρθωση κοντά στην Λάρισα (πήγαινα από Βόλο προς Γιάννενα). Ξέμεινε από ρεύμα τελείως, δεν άναβαν ούτε τα ενδεικτικά λαμπάκια νεκράς λαδιού, ΠΛΗΝ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ που δούλευε κανονικά και με γύρισε ΣΤΗΝ ΩΡΑ ΜΟΥ σπίτι μου.

Άσε, άσε...χάλια... Αναξιόπιστα παιδί μου, παλιογραναζωτά, μην το συζητάς!



Μην μιλήσω για τότε που έκοψε ντίζα συμπλέκτη κάπου μεταξύ κιάτου-ξυλόκαστρου (άκουσον-άκουσον) και ...με γύρισε σπίτι μου χωρίς συμπλέκτη! (φυσικά...)

Λάμπες έχει κάψει μια φορά μία νομίζω, μπροστινή. Την μεσσαία σκάλα, η μεγάλη δούλευε...

Προβλημάτα κ από εμένα λοιπόν
Δεν βρίσκω που τα έχω γράψει πάλι... οπότε ένα είναι η μπλε φίσα (με το πρόβλημα στη γείωση, στην απλή εκδοχή... στην τραβηγμένη έχει λιώσει και τα γύρω καλώδια)




η λύση είναι αν έχεις ένα καλωδιάκι απλά κόβεις τα μαμά και το γεφυρώνεις:




Άλλο πρόβλημα είναι το καλώδιο στην μπαταρία που πηγαίνει στην 30Α ασφάλεια (VFGeorge Αυτό τσέκαρε το οπωσδήποτε... μου κάνει εντύπωση αν ακόμα δεν σου έχει βγάλει θέμα...)




αυτό επίσης το θέμα του είναι ότι είναι πολύ μικρής διατομής, οπότε θέλει μεγαλύτερης διατομής καλώδιο. Αν σου τύχει το πολύ πολύ για να μην μείνεις τα ξυλώνεις, καταργείς την ασφάλεια και τα ενώνεις. Μετά προφανώς το φτιάχνουμε με ασφάλεια πάλι. Δεν δημιουργείται πρόβλημα από αλλού... αλλά από το ίδιο αυτό το μικρό καλωδακι που φαίνεται παραπάνω... Προσοχή μόνο αν ξαναχρησιμοποιήσεις την ίδια ασφαλειοθήκη και ασφάλεια να τσεκάρεις ότι είναι σε καλή κατάσταση!! εμένα είχε αρχίσει να ζεσταίνεται το πλαστικό (φαίνεται λίγο καφέ), χωρίς όμως να πάθει κάτι. Έχω δει σε VFR φίλου λιωμένο όλο το πλαστικό αυτό...

Εδώ φαίνεται με μεγαλύτερης διατομής καλώδια:




Επίσης, κάποια στιγμή πέρσι μου έκανε ένα κουλό και σβήσαν τα φώτα (είχα παιδέψει και το Gasoil τότε και ψάχναμε στα τυφλά, χωρίς αποτέλεσμα), ενώ ήδη είχα βελτιώσει σύμφωνα με την ανάκληση τις γειώσεις και είχα πάρει ρεύμα από τον ανορθωτή κατευθείαν για τα φώτα.

Φέτος (1 χρόνο μετά) ευτυχώς μου έσβησαν πάλι τα φώτα, αλλά δεν άναψαν πάλι. Βρήκα λοιπόν τις φίσες όταν τις άνοιξα σχετικά "βρώμικες" και τελικά είχαν πιάσει "μάκα" όπως λένε στο χωριό μου.




Επίσης, προληπτικά τσέκαρα και έβαλα ειδικό σπρεί για φίσες (δεν γνωρίζω που βρίσκεται στο εμπόριο, το πήρα για λίγο από φίλο με ηλεκτρολογείο αυτοκινήτων) και στις φίσες από την δεξιά πλευρά, που επίσης ήταν σε κακή κατάσταση μέσα...




Να προσθέσω επίσης ότι όλες οι φίσες έχουν απλά κανονικά φις-κοσάκια, δηλαδή με καρφίτσα βγαίνουν και αν έχετε μια πένσα κατάλληλη πρεσάρετε τα πιο χοντρά καλώδια και γίνεται πολύ καλή δουλειά, χωρίς ενώσεις, κλέφτες και μονωτικές.

Αυτά....

Να προσθέσω ότι γενικά τα καλώδια που έχει το VFR είναι μικρής διατομής και κατά συνέπεια σε καταστάσεις μεγάλα φώτα, βεντιλατέρ, θερμαινόμενα χερούλια, φόρτιση κινητού ή gps κτλ κτλ .... το όλο σύστημα επιβαρύνεται σημαντικά! Όσο πιο μικρά τα καλώδια τόσο πιο εύκολα ζεσταίνονται και δημιουργούν τελικά προβλήματα.

Η μαμά Honda ή μάλλον η Αμερικάνικη Honda γι' αυτό βάζει ρεύμα κατευθείαν από τον ανορθωτή στα φώτα και τις γειώσεις τις στέλνει πιο κοντά από ότι στον αρχικό σχεδιασμό. Δηλαδή το θέμα είναι να μετριάσουμε την κατανομή φορτίων.... επίσης όταν πολλοί από εμάς αφήνουμε για καιρό τη μηχανή χωρίς να την πολυχρησιμοποιούμε, η μπαταρία ξεφορτίζει σιγά-σιγά (ιδίως με συναγερμούς)... ακόμα όμως και αν παίρνει μπροστά η μηχανή, τότε ο ανορθωτης-πηνία-κτλ-κτλ δουλεύουν σχετικά "υπερωρίες" για να επαναφέρουν την μπαταρία σε κατάσταση πλήρους φόρτισης.

Οπότε σε αυτή την περίπτωση προτείνω ανεπιφύλακτα τη χρήση του φορτιστή της Honda (κόστος περίπου 50ευρώ) πολύ καλής ποιότητας και βοηθά στο να μην ζορίζεται το όλο προβληματικό ηλεκτρικό σύστημα της μηχανής.

Επίσης, κάποιοι ιδιότροποι, παλιομοδίτες, άνθρωποι των σπηλαίων, ίσως... ίσως πουν τα μηχανάκια μας μπιφτέκια και προβληματικά. Κύριοι οι εποχές προχωράνε... τα Vtec είναι επίτευγμα υψηλής (τσιγκούνικης) τεχνολογίας!

Ωραία παρουσίαση Γιώργο.

Συναδελφε τριτοβαθμιε δασκαλε (ή κατα φορουμ απλα teacher),

Ευχαριστουμε πολυ για την παρουσιαση, πολυ κατατοπιστικη θα ασχοληθω συντομα με τα ηλεκτρικα του VFR για να εχω τα νωτα μου καλυμενα αλλα μεχρι στιγμης δεν εχει δειξει κανενα σχετικο "προβληματικο" σημαδι σε 51Κ χμ και 7 χρονια.

Κατι αλλο: νομιζω οτι υπαρχει καλυτερος ανορθωτης που αν μπει πανω μειωνονται κατα πολυ οι πιθανοτητες να παθει κατι. Μπορει να μας πει κανεις κατι σχετικο?

η πρωτη βλαβη στην φισα(πρασινο καλωδιο=σωμα)..ηταν στην τσεχια 2006..οπου μια μερα..ουτε καν επερνε μπροστα

η δευτερη ηταν μαλακασα οπου δεν ειχα καθολου φωτα...παλι καλωδιο τησ φισας...

ειχα τοτε την εντύπωση οτι ηταν η θερμοκρασια απο το ψυγειο..αλλα τζιφος

με τον καιρο ομως εμαθα οτι ειναι αυτα που λεει ο teacher ακριβως......

ισως μετα το 2006 μοντελα...να φτιαξανε την διατομη των καλώδιον..πιο χοντρα..

παντως 3 καλωδια απο την φισα τα εκανα μπαι μπας..και ησύχασα....


http://www.moto.gr/forums/showthread.php?s=&threadid=60088

Και εμενα ειχε βγαλει ενα προβλημα το καλοκαιρι,το ρουλεμαν στη καμπανα χαλασε σχεδον διαλυθηκε ευτυχως το προλαβα,ο μηχανικος μου ειχε πει πως πολυ πιθανον να οφειλετε στην εκτεταμενη χρηση μεσα στη πολη(ναι το εχω κανει παπια το μωρο ) σταματα-ξεκινα στη κινηση κτλ.

teacher wrote:Να προσθέσω ότι γενικά τα καλώδια που έχει το VFR είναι μικρής διατομής και κατά συνέπεια σε καταστάσεις μεγάλα φώτα, βεντιλατέρ, θερμαινόμενα χερούλια, φόρτιση κινητού ή gps κτλ κτλ .... το όλο σύστημα επιβαρύνεται σημαντικά! Όσο πιο μικρά τα καλώδια τόσο πιο εύκολα ζεσταίνονται και δημιουργούν τελικά προβλήματα.

Η μαμά Honda ή μάλλον η Αμερικάνικη Honda γι' αυτό βάζει ρεύμα κατευθείαν από τον ανορθωτή στα φώτα και τις γειώσεις τις στέλνει πιο κοντά από ότι στον αρχικό σχεδιασμό. Δηλαδή το θέμα είναι να μετριάσουμε την κατανομή φορτίων.... επίσης όταν πολλοί από εμάς αφήνουμε για καιρό τη μηχανή χωρίς να την πολυχρησιμοποιούμε, η μπαταρία ξεφορτίζει σιγά-σιγά (ιδίως με συναγερμούς)... ακόμα όμως και αν παίρνει μπροστά η μηχανή, τότε ο ανορθωτης-πηνία-κτλ-κτλ δουλεύουν σχετικά "υπερωρίες" για να επαναφέρουν την μπαταρία σε κατάσταση πλήρους φόρτισης.

Οπότε σε αυτή την περίπτωση προτείνω ανεπιφύλακτα τη χρήση του φορτιστή της Honda (κόστος περίπου 50ευρώ) πολύ καλής ποιότητας και βοηθά στο να μην ζορίζεται το όλο προβληματικό ηλεκτρικό σύστημα της μηχανής.

Επίσης, κάποιοι ιδιότροποι, παλιομοδίτες, άνθρωποι των σπηλαίων, ίσως... ίσως πουν τα μηχανάκια μας μπιφτέκια και προβληματικά. Κύριοι οι εποχές προχωράνε... τα Vtec είναι επίτευγμα υψηλής (τσιγκούνικης) τεχνολογίας!

Τα καλώδια παραμένουν τα ίδια σε σύγκριση με του 750, απλά στα vtec έχει φορτοθεί πολύ το ηλεκτρικό σύστημα και έχει πάρα πολλές φίσες, απλά να κοιτάξετε να τα μονώσετε εκεί όπου υπάρχει μεγάλη θερμοκρασία

Επανερχομαι στο θεμα καθως επιθεωρησα προσφατα τις καλωδιωσεις στη αριστερη πλευρα του VFR μου και δεν βρηκα τιποτα μεμπτο. Το μεγαλο προβλημα που ειναι η μπλε φισα διπλα στο αριστερο ψυγειο ητανε πεντακαθαρη και ενας λογος ισως ειναι οτι στα μοντελα ABS σαν το δικο μου το συστημα του ABS κραταει τη φισα σχετικα μακρια απο το ψυγειο και δεχεται λιγοτερη ζεστη. Οσοι εχετε μη-ABS μοντελα προσεξτε το αυτο.

Κατι αλλο που βρηκα, καποιος ειχε προβλημα στη φισα του εναλλακτη, οποτε κοιταξτε το κι'αυτο:
http://www.bikersoracle.com/vfr/forum/showpost.php?p=1372292&postcount=8

Ξαναποσταρω εδω για να κραταμε τα παντα συγκεντρωμενα. Ο ανορθωτης που φορανε τα VFR ειναι σχετικα παλιας τεχνολογιας και υπερθερμαινεται, στα VTEC σχετικα λιγοτερο λογω θεσης σε σχεση με τα παλιοτερα γραναζωτα αλλα και παλι λοχευει ο κινδυνος να καει και να παρει μαζι του και το πηνιο

Αξιζει πιθανα να αναβαθμισει κανεις τον ανορθωτη με εναν Compu-fire 55402 που ειναι πιο καινουργιος τυπου shunt και εχει μικροτερη καταναλωση, ζεσταινεται λιγοτερο και επισης προκαλει μικροτερες θερμοκρασιες στο πηνιο. Δεστε εδω σχετικη αναλυση του Ανασταση (γνωστου και ως "αρχοντα της λεπτομερειας" κατα Φυσικον ):
http://www.vfrh.net/t3182-topic#63439

Ευχαριστουμε πολυ Ανασταση για την εξονυχιστικη καλυψη των θεματων ανορθωτης/πηνια.

teacher wrote:
η λύση είναι αν έχεις ένα καλωδιάκι απλά κόβεις τα μαμά και το γεφυρώνεις:

Χθες βραδυ σε μεταμεσονυκτιο πεζοδρομιακο μαστορεμα   επιθεωρηθηκε παλι η περιφημη μπλε φισα, 1.5 χρονο απο την τελευταια φορα στα 52Κχμ και με πολλα ταξιδια σε δυο καλοκαιρια με ψηλες θερμοκρασιες. Για πρωτη φορα λοιπον, η επαφη του πρασινου καλωδιου της γειωσης της φισας ειχε ψιλομαυρισει και τα καλωδια της γειωσης ειχανε "σκληρυνει", στα 67Κ χμ. Εγινε λοιπον bypass της φισας με γεφυρωμα οπως παραπανω, thanks again Γιωργο-Teacher


ALERT: οσοι εχετε μηχανακια 2002-2005 και δεν τοχετε κανει αυτο, καντε το οπωσδηποτε γιατι ειναι απλα θεμα χρονου να βγαλει προβλημα στο Ελληνικο κλιμα.

teacher wrote:
Η μαμά Honda ή μάλλον η Αμερικάνικη Honda γι' αυτό βάζει ρεύμα κατευθείαν από τον ανορθωτή στα φώτα και τις γειώσεις τις στέλνει πιο κοντά από ότι στον αρχικό σχεδιασμό. Δηλαδή το θέμα είναι να μετριάσουμε την κατανομή φορτίων....

Αυτο ειναι κατι αλλο που πρεπει να γινει στα μηχανακια 2002-2005, στην Αμερικη εγινε ανακληση γι'αυτο το θεμα. Οπως ειναι, το ρευμα για τα φωτα κανει το γυρο του μηχανακιου (sic) επιβαρυνοντας το κυκλωμα αντι ναρχεται κατευθειαν απο τον ανορθωτη, επιβαρυνοντας το υποδιαστασιοποιημενο ηλεκτρικο κυκλωμα. Η λυση ειναι παρθει ρευμα κατευθειαν απο τον ανορθωτη που γινεται ή με επεμβαση στο συστημα με καλωδια χοντρης διατομης ή με αγορα και τοποθετηση της πλεξουδας ανακλησης 32401-MCW-D02. Αυτη θα ειναι και η επομενη ηλεκτρο-δουλεια στο μηχανακι μου, μαζι με την τοποθετηση διακοπτη που να κλεινει το βεντιλατερ.

Αν δεν τοχετε κανει αυτο, επισης ΚΑΝΤΕ ΤΟ.

ωραίος thanks,τώρα που θα λύσω για να αλλάξω ρουλεμάν τιμονιού και με την ευκαιρία θα το πράξω,ευχαριστώ για την συμβουλή

alexandros wrote:Και εμενα ειχε βγαλει ενα προβλημα το καλοκαιρι,το ρουλεμαν στη καμπανα χαλασε σχεδον διαλυθηκε ευτυχως το προλαβα,ο μηχανικος μου ειχε πει πως πολυ πιθανον να οφειλετε στην εκτεταμενη χρηση μεσα στη πολη(ναι το εχω κανει παπια το μωρο   ) σταματα-ξεκινα στη κινηση κτλ.

Μπορείς σε παρακαλώ να περιγράψεις τι συμπτώματα είχες με αυτό το πρόβλημα?

VFGeorge wrote:


Χθες βραδυ σε μεταμεσονυκτιο πεζοδρομιακο μαστορεμα   επιθεωρηθηκε παλι η περιφημη μπλε φισα, 1.5 χρονο απο την τελευταια φορα στα 52Κχμ και με πολλα ταξιδια σε δυο καλοκαιρια με ψηλες θερμοκρασιες. Για πρωτη φορα λοιπον, η επαφη του πρασινου καλωδιου της γειωσης της φισας ειχε ψιλομαυρισει και τα καλωδια της γειωσης ειχανε "σκληρυνει", στα 67Κ χμ. Εγινε λοιπον bypass της φισας με γεφυρωμα οπως παραπανω, thanks again Γιωργο-Teacher


ALERT: οσοι εχετε μηχανακια 2002-2005 και δεν τοχετε κανει αυτο, καντε το οπωσδηποτε γιατι ειναι απλα θεμα χρονου να βγαλει προβλημα στο Ελληνικο κλιμα.

teacher wrote:
Η μαμά Honda ή μάλλον η Αμερικάνικη Honda γι' αυτό βάζει ρεύμα κατευθείαν από τον ανορθωτή στα φώτα και τις γειώσεις τις στέλνει πιο κοντά από ότι στον αρχικό σχεδιασμό. Δηλαδή το θέμα είναι να μετριάσουμε την κατανομή φορτίων....

Αυτο ειναι κατι αλλο που πρεπει να γινει στα μηχανακια 2002-2005, στην Αμερικη εγινε ανακληση γι'αυτο το θεμα. Οπως ειναι, το ρευμα για τα φωτα κανει το γυρο του μηχανακιου (sic) επιβαρυνοντας το κυκλωμα αντι ναρχεται κατευθειαν απο τον ανορθωτη, επιβαρυνοντας το υποδιαστασιοποιημενο ηλεκτρικο κυκλωμα. Η λυση ειναι παρθει ρευμα κατευθειαν απο τον ανορθωτη που γινεται ή με επεμβαση στο συστημα με καλωδια χοντρης διατομης ή με αγορα και τοποθετηση της πλεξουδας ανακλησης 32401-MCW-D02. Αυτη θα ειναι και η επομενη ηλεκτρο-δουλεια στο μηχανακι μου, μαζι με την τοποθετηση διακοπτη που να κλεινει το βεντιλατερ.

Αν δεν τοχετε κανει αυτο, επισης ΚΑΝΤΕ ΤΟ.

''Στο  σπίτι του κρεμασμένου,δεν μιλάνε για σχοινί...''   

Παιδες, ας περιορισουμε λιγο το σπαμ σ'αυτο το νημα του οποιου στοχος ειναι να υπαρχουν ολες οι σχετικες πληροφοριες μαζεμενες ωστε να μπορουμε ολοι να χαιρομαστε απροβληματιστα τα βιτεκια μας..

VFGeorge wrote:
... επιθεωρηθηκε παλι η περιφημη μπλε φισα, 1.5 χρονο απο την τελευταια φορα στα 52Κχμ και με πολλα ταξιδια σε δυο καλοκαιρια με ψηλες θερμοκρασιες. Για πρωτη φορα λοιπον, η επαφη του πρασινου καλωδιου της γειωσης της φισας ειχε ψιλομαυρισει και τα καλωδια της γειωσης ειχανε "σκληρυνει", στα 67Κ χμ. Εγινε λοιπον bypass της φισας με γεφυρωμα οπως παραπανω ...

Η προσφατη επιθεωρηση της φισας επιβεβαιωσε το γεγονος οτι οι κλιματολογικες συνθηκες παιζουνε μεγαλο ρολο στις βλαβες υπερθερμανσης του ηλεκτρικου κυκλωματος με τις γνωστες συνεπειες που εχουν αναφερθει προηγουμενως στο νημα.

Και εξηγουμαι: το βιτεκι μου περασε τα πρωτα 6 καλοκαιρια της ζωης του στο Νησι (2005 εως και 2010) και τα επομενα 3 στην Ελλαδα (2011 εως και 2013), εχοντας χρησιμοποιηθει τα τελευταια 3 χρονια σε παρα πολλα ταξιδια με ψηλες καλοκαιρινες θερμοκρασιες. Ανοιξαμε και επιθεωρησαμε την αριστερη μπλε φισα με τον Γιωργο-Teacher τον Απριλη του 2012, δηλ. μετα απο ενα καλοκαιρι σε ψηλες θερμοκρασιες, και βρεθηκε τοσο τελεια τοσο που ο Γιωργος μου ελεγε "το δικο σου VFR ειναι απο αλλο (Αγγλο) μπαμπα"  καθως ητανε αθικτη και τα καλωδια μαλακα σαν καινουργια. Οταν την ξανανοιξαμε προχθες μετα απο αλλα 15Κ χμ, πολλα απο τα οποια σε 2 ακομη Ελληνικα καλοκαιρια, η επαφη της γειωσης ειχε ψιλομαυρισει και τα σχετικα καλωδια ειχανε αρχισει να ξεροψηνονται.

Ειναι προφανες οτι ενω τα ηλεκτρικα φορτια ειναι περιπου τα ιδια, αντε λιγο μεγαλυτερα στην Ελλαδα οπου δουλευει συχνοτερα το βεντιλατερ, οι ψηλοτερες θερμοκρασιες τις Ελλαδας ανεβαζουν τη θερμοκρασια λειτουργιας και την εκπεμπομενη θερμοτητα οποτε σε συνδυασμο με την υπερθερμανση των καλωδιων λογω υποδιαστασιοποιησης του ηλεκτρικου κυκλωματος δημιουργουν ολα αυτα τα προβληματα σε καλωδια και φισες. Παρομοια προβληματα ειναι απο πολυ σπανια εως ανυπαρκτα στη βορεια Ευρωπη ενω ειναι κοινος τοπος στην Ελλαδα, την Καλιφορνια και υποθετω σε αλλα ζεστα κλιματα. Το ιδιο ισχυει σε ενα βαθμο και για τα πηνια, καθως υψηλοτερες θερμοκρασιες λαδιου εχουν σαν συνεπεια υψηλοτερη θερμοκρασια λειτουργιας των πηνιων - αν και καμμενα πηνια δεν ειναι τελειως σπανια στη βορεια Ευρωπη, ιδιως σε μηχανακια με αρκετα χιλιομετρα (>80Κ). Οι λυσεις σε ολα τα παραπανω προβληματα ειναι γνωστες και εχουν συζητηθει σ'αυτο και σε αλλα σχετικα νηματα.

VFGeorge wrote:Παιδες, ας περιορισουμε λιγο το σπαμ σ'αυτο το νημα του οποιου στοχος ειναι να υπαρχουν ολες οι σχετικες πληροφοριες μαζεμενες ωστε να μπορουμε ολοι να χαιρομαστε απροβληματιστα τα βιτεκια μας..

Sorry αν εξελήφθη ως ειρωνεία ή οτιδήποτε άλλο!Απλώς έκανα μία απόπειρα αυτοσαρκασμού,ίσως αποτυχημένη... Σαφώς και συμμετέχω-διαβάζω το συγκεκριμένο forum που γράφουν γνώστες τεχνικών θεμάτων,τόσο γενικών,όσο και εξειδικευμένων για το συγκεκριμένο μοντέλο,και διαβάζω πάντα με ενδιαφέρον οποιαδήποτε ανάλυση και τις γνώμες όλων των μελών,αξιολογώντας και φιλτράροντάς τις.

Xτές το βράδυ έμεινα από φώτα,η περιβόητη μπλέ φύσα πάλι

 " />

 " />


επιδιορθώθηκε άμεσα σήμερα πρωί,γεφύρωμα στην γείωση και το καλώδιο των φώτων(μαύρο κόκκινο καλωδιο στην μπλέ φύσα), και όλα καλά!

vtecpatra wrote:Xτές το βράδυ έμεινα από φώτα,η περιβόητη μπλέ φύσα πάλι


 " />


επιδιορθώθηκε άμεσα σήμερα πρωί,γεφύρωμα στην γείωση και το καλώδιο των φώτων(μαύρο κόκκινο καλωδιο στην μπλέ φύσα), και όλα καλά!

Αντί για "γεφύρωμα" δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί άλλη μια ελεύθερη επαφή παράλληλα;