Ανάκληση VFR 1200

Velociraptor wrote:Προσέξτε τώρα τι πάει να πει Honda.

ΑΝ λέει δεν βρεθούν τρίματα αλουμινίου στα λάδια, σε όποιο VFR περάσει για εξέταση, δεν υπάρχει πρόβλημα.

ΑΝ βρεθούν, θα αλλαχθεί το μοτέρ.

ΠΡΟΣΕΞΤΕ: Όχι αν χαλάσει το μοτέρ. Αν βρεθούν τρίματα στα λάδια. ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΑ!!!!!!!

Συγκρίνετε με άλλες εταιρίες που κόβονται πλαίσια (suzuki) , ραγίζουν κεφαλές (kawasaki), καίνε φλάντζες (Yamaha TDM), καρφώνουν βαλβίδες (BMW S1000R), σπάνε πιστόνια ή παθαίνουν τα κιβώτια (Τriumph Tiger 1050) και πάλι ΔΕΝ τίθεται θέμα ανάκλησης από το εργοστάσιο, αλλά μεμονωμένης εγγύησης...

Και η Αprilia που άλλαξε με ανάκληση μοτέρ στα RSV4, τα άλλαξε αφού σπάσανε πολλά από αυτά.

Η Honda τα αλλάζει ΠΡΙΝ, και ζητάει και συγνώμη....

DENTOCOP wrote:

Velociraptor wrote:Προσέξτε τώρα τι πάει να πει Honda.

ΑΝ λέει δεν βρεθούν τρίματα αλουμινίου στα λάδια, σε όποιο VFR περάσει για εξέταση, δεν υπάρχει πρόβλημα.

ΑΝ βρεθούν, θα αλλαχθεί το μοτέρ.

ΠΡΟΣΕΞΤΕ: Όχι αν χαλάσει το μοτέρ. Αν βρεθούν τρίματα στα λάδια. ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΑ!!!!!!!

Συγκρίνετε με άλλες εταιρίες που κόβονται πλαίσια (suzuki) , ραγίζουν κεφαλές (kawasaki), καίνε φλάντζες (Yamaha TDM), καρφώνουν βαλβίδες (BMW S1000R), σπάνε πιστόνια ή παθαίνουν τα κιβώτια (Τriumph Tiger 1050) και πάλι ΔΕΝ τίθεται θέμα ανάκλησης από το εργοστάσιο, αλλά μεμονωμένης εγγύησης...

Και η Αprilia που άλλαξε με ανάκληση μοτέρ στα RSV4, τα άλλαξε αφού σπάσανε πολλά από αυτά.

Η Honda τα αλλάζει ΠΡΙΝ, και ζητάει και συγνώμη....

Velociraptor wrote:Προσέξτε τώρα τι πάει να πει Honda.

ΑΝ λέει δεν βρεθούν τρίματα αλουμινίου στα λάδια, σε όποιο VFR περάσει για εξέταση, δεν υπάρχει πρόβλημα.

ΑΝ βρεθούν, θα αλλαχθεί το μοτέρ.

ΠΡΟΣΕΞΤΕ: Όχι αν χαλάσει το μοτέρ. Αν βρεθούν τρίματα στα λάδια. ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΑ!!!!!!!

Συγκρίνετε με άλλες εταιρίες που κόβονται πλαίσια (suzuki) , ραγίζουν κεφαλές (kawasaki), καίνε φλάντζες (Yamaha TDM), καρφώνουν βαλβίδες (BMW S1000R), σπάνε πιστόνια ή παθαίνουν τα κιβώτια (Τriumph Tiger 1050) και πάλι ΔΕΝ τίθεται θέμα ανάκλησης από το εργοστάσιο, αλλά μεμονωμένης εγγύησης...

Και η Αprilia που άλλαξε με ανάκληση μοτέρ στα RSV4, τα άλλαξε αφού σπάσανε πολλά από αυτά.

Η Honda τα αλλάζει ΠΡΙΝ, και ζητάει και συγνώμη....

glystras wrote:όποιος παίρνει καινούργιο μοντέλο σε οποιαδήποτε εταιρεία γίνεται πειραματόζωο ......

1-2 χρόνια μετά το μοντέλο έχει ρετουσαριστεί

Velociraptor wrote:Προσέξτε τώρα τι πάει να πει Honda.

ΑΝ λέει δεν βρεθούν τρίματα αλουμινίου στα λάδια, σε όποιο VFR περάσει για εξέταση, δεν υπάρχει πρόβλημα.

ΑΝ βρεθούν, θα αλλαχθεί το μοτέρ.

ΠΡΟΣΕΞΤΕ: Όχι αν χαλάσει το μοτέρ. Αν βρεθούν τρίματα στα λάδια. ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΑ!!!!!!!

Συγκρίνετε με άλλες εταιρίες που κόβονται πλαίσια (suzuki) , ραγίζουν κεφαλές (kawasaki), καίνε φλάντζες (Yamaha TDM), καρφώνουν βαλβίδες (BMW S1000R), σπάνε πιστόνια ή παθαίνουν τα κιβώτια (Τriumph Tiger 1050) και πάλι ΔΕΝ τίθεται θέμα ανάκλησης από το εργοστάσιο, αλλά μεμονωμένης εγγύησης...

Και η Αprilia που άλλαξε με ανάκληση μοτέρ στα RSV4, τα άλλαξε αφού σπάσανε πολλά από αυτά.

Η Honda τα αλλάζει ΠΡΙΝ, και ζητάει και συγνώμη....

glystras wrote:όποιος παίρνει καινούργιο μοντέλο σε οποιαδήποτε εταιρεία γίνεται πειραματόζωο ......

1-2 χρόνια μετά το μοντέλο έχει ρετουσαριστεί

Velociraptor wrote: "Honda-oso-mas-pligoneis-toso-mas-poroneis" κλπ κλπ κλπ

Ταξιδευτής wrote:
Πειραζει που ...

Ταξιδευτής wrote:
ΠΩΣ μπορω να ειμαι σιγουρος οτι δεν αφορα και το δικο μου μηχανακι;

Ταξιδευτής wrote:


Οσο σχεση εχει ο Τζεγκις Χαν με το μπαλετο αλλο τοσο εχει και η σημερινη Χοντα με αυτο που ηταν ΚΑΠΟΤΕ....

ΥΓ1. Δηλαδη σε μια μηχανη που η Χοντα μας τα εκανε τσουρεκια επι δεκα χρονια και που επανω της εστησε μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ καμπανια μαρκετινγκ και που θελει να προωθησει ως την Ναυαρχιδα της καλυτερης εταιριας στον κοσμο, ειμαι παραλογος να θεωρω τετοια πραγματα ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΑ;

Ταξιδευτής wrote:
Πειραζει που στις προηγουμενες 6 γενιες VFR δεν εκανες το πειραματοζωο αλλα απολαμβανες την καλυτερη μηχανη στον κοσμο;

Ταξιδευτής wrote:Πειραζει που ποτε δεν εγινε ανακληση για ρινισματα σιδηρου μεσα στα μοτερ;

Ταξιδευτής wrote: που με τα λεφτα που εδινες επαιρνες τη "Mercedes των μοτο" που μετα απο 15 χρονια δεν εκανε ουτε "τσικ";
Πειραζει που δεν εβρισκες σκουριες στο λαιμο ακομα και μετα απο 10 χρονια (ποσο μαλλον οταν ηταν καινουργιο);

Ταξιδευτής wrote: Όση σχεση εχει ο Τζεγκις Χαν με το μπαλετο αλλο τοσο εχει και η σημερινη Χοντα με αυτο που ηταν ΚΑΠΟΤΕ....

Ταξιδευτής wrote: Είμαι παραλογος να θεωρω τετοια πραγματα ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΑ;

Velociraptor wrote:Δεν ισχύει η υπόθεση που πέρνεις ως δεδομένο. Ούτε οι καλύτερες μηχανές στον κόσμο ήταν τα 750-800 (καλά πλαίσια, καλά μοτέρ, ΑΛΛΑ ΜΙΑ ΖΩΗ μέτρια περιφερειακά και φτηνιάρικα από το ράφι φρένα και αναρτήσεις). Αντί αυτών παίρνεις USD 43ρι, ακτινικές και μετάδοση τεχνολογίας 21ου αιώνα στο 1200.

Για αναρτησεις και φρενα δεν θα διαφωνησω καθολου! Ομως η εποχη δεν φημιζοταν για τα περιφερειακα των μηχανων ετσι και αλλιως (περα των πανακριβων αγωνιστικων κατασκευων)... Συν οτι δεν ηταν σωβρακα οπως αλλα μοντελα της εκαστοτε εποχης και ηταν τουλαχιστον αξιοπρεπη για την κατηγορια σπορ-τουρινγκ οπου βρισκεται το VFR.

Επισης για το περι μεταδοσης ξαναλεω οτι οσοι καταπινετε την καραμελα περι εξελιγμενης μεταδοσης ειστε απλα θυματα του μαρκετινγκ! Ποιος ζητησε αυτοματο μηχανακι; Εγω οπως και εκατομμυρια αλλοι μηχανοβιοι στον πλανητη γουσταρουμε το κανονικο χειροκινητο σασμαν των μηχανων, thank you very much! Αυτο λεγεται ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ στην οδηγηση.
Αν ηθελα Playstation θα αγοραζα με πολυ λιγοτερα φραγκα!

Οσο για το καλυτερη μηχανη στον κοσμο, δεν το λεω εγω αλλα τα βραβεια με αυτο τον τιτλο ειδικα απο το 1990 μεχρι το 1995 περιπου.


Ούτε και άμοιρες προβλημάτων ήταν. Έχουν αναφερθεί προβληματάκια νεότητας και για 750-800, να θυμίσω τις γεννήτριες-ανορθωτές των vtec για παράδειγμα;


Για πες μου "προβληματακια νεοτητας" περαν του ανορθωτη που ειναι κλασσικη διαχρονικη μαλακια της Χοντα σε ολα τα μοντελα της εδω και δεκαετιες...

Αλουμινίου. Όχι σιδήρου. Μην μπερδεύεσαι.

Α ωραια! Αφου ειναι αλουμινιου και οχι σιδηρου να μεινω ησυχος! Τι να λεει που ειναι μεσα στο μοτερ; Σιγα! Αφου δεν ειναι ρινισματα σιδηρου κανενα προβλημα!


Και ανάκληση, μην τα ξαναλέμε είναι δείγμα σοβαρότητας μια εταιρίας. Οι μεγάλες εταιρίες κάνουν ανάκληση σε όλα όσα έχουν ή μπορεί να έχουν πρόβλημα. Οι εταιριούλες κάνουν το κορόιδο και απλώς επισκευάζουν στη εγγύηση όσα γυρίσουν πίσω από τους ίδιους τους πελάτες.

Δεν διαφωνω περι των ανακλησεων, αλλα το ιδιο σοβαρα αντιμετωπιζει η Aprilia τους πελατης της αλλαζοντας ολοκληρα μοτερ στα RSV4 προσφατα.


Πάλι κάνεις επιχειρήματα βασισμένα σε υποθέσεις που δεν ισχύουν. Βλέπε προηγούμενα μην ξαναγράφω τα ίδια. Επίσης το αλουμίνιο δεν σκουριάζει, αλλά και να σκούριαζε, τι σχέση έχει ο λαιμός της μοτό με το θέμα εδώ;


Εχει και παραεχει οταν το VFR1200 που καβαλησα ηταν ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ και ηταν ΤΙΓΚΑ στη σκουρια κατω απο πλαστικο καπακι του λαιμου του μπροστινου...
Μην παρεις το λογο μου. Δες τις φωτογραφιες που εβαλα στο σχετικο θεμα....
(Δεν θα μιλησω για τις αλλες φθορες που ειδα σε μηχανακι ενος μηνα...)

Ατυχέστατο παράδειγμα. Οι μογγόλοι είχαν ιδιαίτερα ανεπτυγμένη την κουλτούρα του αλόγου, μια και ουσιαστικά ζούσαν πάνω στα άλογα. Παράδοση που διατηρείται μέχρι σήμερα σε χορευτικά και έφιππες επιδείξεις.

Καλα, απο αυτο που εγραψα εσυ αυτο καταλαβες;
Σε αυτο το σημειο θελω να ζητησω μια μεγαλη συγνωμη απο το λαο των Μογγολων που προσεβαλα τις χορευτικες τους ικανοτητες στο μπαλετο!

Ναι, η Honda, δεν έχει το πνεύμα μηχανολογίας τόσο κυρίαρχο στα προιόντα της όσο κάποτε, και οι λογιστές αποφασίζουν σήμερα. Δεν σημαίνει όμως ότι το έχουν και ξεχάσει τελείως ε;

Παλι καλα που το αναγνωριζεις τουλαχιστον....

Velociraptor wrote:Προσέξτε τώρα τι πάει να πει Honda.

ΑΝ λέει δεν βρεθούν τρίματα αλουμινίου στα λάδια, σε όποιο VFR περάσει για εξέταση, δεν υπάρχει πρόβλημα.

ΑΝ βρεθούν, θα αλλαχθεί το μοτέρ.

ΠΡΟΣΕΞΤΕ: Όχι αν χαλάσει το μοτέρ. Αν βρεθούν τρίματα στα λάδια. ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΑ!!!!!!!

Συγκρίνετε με άλλες εταιρίες που κόβονται πλαίσια (suzuki) , ραγίζουν κεφαλές (kawasaki), καίνε φλάντζες (Yamaha TDM), καρφώνουν βαλβίδες (BMW S1000R), σπάνε πιστόνια ή παθαίνουν τα κιβώτια (Τriumph Tiger 1050) και πάλι ΔΕΝ τίθεται θέμα ανάκλησης από το εργοστάσιο, αλλά μεμονωμένης εγγύησης...

Και η Αprilia που άλλαξε με ανάκληση μοτέρ στα RSV4, τα άλλαξε αφού σπάσανε πολλά από αυτά.

Η Honda τα αλλάζει ΠΡΙΝ, και ζητάει και συγνώμη....

jimakos wrote: απο τα καινουργια rsv4 ανακοινωθηκε τουλαχιστον μια περιπτωση με σπασμενο κινητηρα...

glystras wrote:ας πούμε μόνο για το vtec γιατί βαριεμε για τα άλλα.....και βάζω όσα ξέρω

2003 με το καλημέρα ελαττωματική καλωδίωση κεντρικής ασφάλειας που είχε σαν αποτέλεσμα να την καίει ( μερικά κάηκαν ολοσχερώς ) , απαράδεκτος έλεγχος γκαζιού ιδίως σε χαμηλές στροφές μέχρι και σβησίματα, ανακλήσεις για το CBS κάπου είχε διαρροή....
2004 φτιάξανε αυτά αλλά είχε ακόμα ελαττωματική γείωση στην πλεξούδα, βελτιώθηκε το γκάζι αλλά είχε θέματα ακόμα και η μεταβίβαση σε 16 βαλβιδο κλότσαγε, σκουριάζανε τα σωληνάκια του ψυγείου λαδιού, απαράδεκτα ελατήρια πιρουνιού.
2006 πλέον και βγαίνει το πρώτο vtec χωρίς προβλήματα αντάξιο του ονόματος vfr.........

Νικο οδήγησε μαμά vtec 03 και ένα 09 και θα δεις ότι είναι 2 διαφορετικά μηχανάκια