Βόλτα με τον Valentino Rossi!!

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/1KwIVpOtqHA&hl=el_GR&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/1KwIVpOtqHA&hl=el_GR&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

Εμ βέβαια, άμα κουβαλά τέτοιο βάρος (και μάλιστα μη αναρτώμενο), πώς να μην πέσει μετά ο Rossi;

Πολυ καλη διαφιμιση!!

http://vividcoating.com/rossi

αντε μπας και μάθουμε τίποτα

Μερικά σημεία που σκάλωσα είναι αυτά:

-Σε φουρκέτα καθυστερούμε την είσοδο.
Επειδή υπάρχουν λίγες φουρκέτες στα GP οι μηχανές δεν είναι στυμμένες για αυτές ( όπως και οι περισσότερες δίκες μας ) οπότε μιας και ξέρει ότι μέσα στην στροφή δεν θα έχει την μέγιστη ταχύτητα ……πουλάει την γρήγορη είσοδο με βαθιά δυνατά φρένα και στρίβει την φουρκέτα πολύ πριν το apex της με χαμηλή ταχύτητα αλλά γρήγορα ( μεταφέροντας έτσι το apex της στροφής σε μια πχ δεξιά στα αριστερα της και βαθιά ) μετά η μηχανή είναι σε όρθια θέση και μπορεί να ανοίξει γρήγορα το γκάζι. Έτσι εκμεταλλευτεί στο έπακρο τα δυνατά σημεία της μηχανής φρένο γκάζι και πουλάει το αδύνατο της, ταχύτητα μέσα στην φουρκέτα.

Έτσι είναι και ο πιο ασφαλής τρόπος να στρίβουμε φουρκέτα και στο δρόμο μιας και η καθυστερημένη είσοδο μας αυξάνει την ορατότητα της φουρκέτας.

-Όταν ο άπειρος θελήσει να κάνει γρήγορο χρόνο στην πιστά το λάθος που θα κάνει θα είναι να αυξήσει την ταχύτητα εισόδου του με αποτέλεσμα να χάσει την ταχύτητα εξόδου του ( που είναι η πιο σημαντική )

-μπροστινό φρένο …απαλό στην αρχή, μετά πολύ δυνατό και μετά όσο στρίβει η μηχανή τόσο αφήνουμε και το φρένο.

-το ντριφταρισμα με το πίσω φρένο βοηθάει μόνο στις πολύ κλειστές και σκοπός του είναι η μηχανή να δείξει την έξοδο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα
Η μεγαλύτερη δύναμη φρεναρίσματος προέρχεται από τον κινητήρα με κατεβάσματα και το φρένο έχει ρόλο ρυθμιστή. Δεν μπλοκάρουμε το πίσω απλά το αναγκάζουμε να γυρνά πιο αργά από το μπροστά.

-το γκάζι είναι το λεπτεπίλεπτο εργαλείο που πρέπει να συμπεριφερθείς με σεβασμό και μόνο με αυτό ρίχνεις χρόνους. Αμέσως μετά το φρένο και πριν την κορυφή της στροφής σταθεροποιείς την μηχανή με το γκάζι.

-μόνο με σημάδια στην πιστά πας γρήγορα και με ασφάλεια και όχι στην τύχη και δεν μιλάμε μόνο για σημάδια φρένου.

-στην εκκίνηση αν δεν ανεβάσεις γρήγορα το πόδι στο μασπιε προδιαθέτεις την μηχανή για σούζα.

-το τριπλό το S το παίρνει με είσοδο στο κέντρο και πουλάει την δεξιά για να κρατηθεί δεξιά ώστε να κάνει την τελευταία ευθεία και να ανοίξει με δύναμη το γκάζι. Πριν ακόμα η μηχανή ισώσει έχει ρίξει το σώμα στην αντίθετη μεριά για την επόμενη στροφή. Δηλαδή στην αρχή του 3πλου S κάνει τις 2 πρώτες στροφές ευθεία ώστε να γλυτώσει μέτρα αλλά κρατιέται δεξιά και χαλάει την γρήγορη γραμμή της δεξιάς
αλλά έτσι έχει ανοίξει πολύ την τελευταία κλειστή στροφή του S ( τις έχει δώσει πιο πολλές μοίρες ) με αποτέλεσμα να μπορεί να ανοίξει γκάζι πιο νωρίς και πιο πολύ. Έτσι έχει μεγάλη ταχύτητα εισόδου και μέγιστη ταχύτητα εξόδου ( πιο είναι και το ζητούμενο ) θυσιάζοντας την ταχύτητα του μέσα στο S.

Αν προσέξετε το video μέσα στο S στην τελευταία αριστερή και ενώ στρίβει δεξιά και η μηχανή έχει κλήση δεξιά στο τελείωμα τις στροφής έχει ήδη βγάλει το σώμα του αριστερά ( μηχανή δεξιά-σώμα αριστερά ) δίνοντας έτσι μοχλό στην μηχανή για να αλλάξει πορεία πιο γρήγορα και γλυτώνοντας του χρόνο σταθεροποίησης της μηχανής για την επόμενη στροφή.

-οι αγωνιστικές δεν είναι σταθερές μηχανές έτσι ώστε να στρίβουν πιο γρήγορα

-τα αλλά που είπε για την εκκίνηση δεν τα έλαβα υπόψη μου μιας και έχει τις χειρότερες εκκινήσεις……………….