Re: Tαξιδευοντας γρηγορουτσικα με το VFR - respect!

20/7/2015, 3:05 pm

Αργυρη, γενικα τα VTEC δουλευουν πιο ζεστα απο τα FI αν και οι τελευταιες γενιες των FI δουλευουν πιο ζεστα και κοντα στα VTEC, νομιζω λογω euro-2 compliance (βλεπε chris_86 που εχει αναφερει παρομοιες θερμοκρασιες). Τα δε VTEC απο το 2006 και μετα που ειναι euro-3 compliant δουλευουν ακομη πιο ζεστα Shocked

Στις εθνικες που ταξιδευω συνηθως με 160χμω (οταν δεν το καρυδωνω), με εξωτερικη θερμοκρασια 33-35'C το μοτερ δουλευει κοντα στους 100'C, με 37-38'C ανεβαινει στους 103'C και θελει προσοχη να μην παει στους 105 και μπει το βεντιλατερ με το γνωστο προβλημα. Αν καποιος εχει βαλει διακοπτη απενεργοποιησης του βεντιλατερ, το θεμα λυνεται αλλα ειναι ακομη μια εγνοια. Γενικα, αυτη η ιδεα της αναποδης φορας του ενος βεντιλατερ στα VTEC και FI ητανε σαφως ill-conceived..

22/8/2015, 10:44 am

Αν και... εξαφανίστηκα για διάφορους προσωπικούς μου λόγους,άσχετους με τη μοτοσυκλέτα γενικά,ή το ''VFRh'',ας ποστάρω κι εγώ την εμπειρική μου διαπίστωση,αν και είναι γνωστό σε όλους:η οριακή εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος που το σύστημα ψύξης καταφέρνει να διαχειριστεί,είναι οι 30-32°,ανάλογα βέβαια με τις κλίσεις και το φορτίο του vfr.Μετά,το παίρνεις απόφαση ότι πας για πηνία μια ώρα αρχύτερα...

23/8/2015, 2:01 am

Giorgo VFR ελπίζω να είσαι καλά και να σε ξαναδούμε σύντομα. cheers

Συγγνώμη για το σπαμ.

24/8/2015, 9:40 am

Ο φυσικός wrote:Giorgo VFR ελπίζω να είσαι καλά και να σε ξαναδούμε σύντομα.

24/8/2015, 1:40 pm

VEEFARIOS wrote:Για την ιστορια και μονο μιας και το fi εχει αρκετα κοινα αλλα και διαφορες απο το vtec,αυτη την εποχη ,με αντιστοιχες εξωτερικες θερμοκρασιες ,κινουμενος με 14ο-160 οι θερμοκρασιες μου βρισκονται μεταξυ 78-82
απο τα 180+ μεχρι κοντα στην τελικη ανεβαινει προοδευτικα μεχρι 90-92. αν κοψεις για μερικα λεπτα γυρω στα 120 ξανακατεβαινουν γυρω στους 78-80.
Στην πολη δε που το χρησιμοποιω κατα κορον το μεγιστο που εχω δει ειναι 106-108. Σημειωτεον εχω αλλαξει προσφατα θερμοστατη, για προληπτικους λογους
σε οτι αφορα την καταναλωση για ταχυτητες 140-160 εχω απο 6,2-6,5 λιτρα /100. Νομιζω οτι ειναι το ιδιο η περιπου το ιδιο και στα vteck

Γενικά, το δικό μου Fi δουλεύει στους 83~84 (εκεί ανοίγει και ο θερμοστάτης) και έχω δει ότι σε ελαφριά ανηφόρα αλλά με δύο άτομα και τριβάλιτσο στα 120, φτάνει στους 85~86. Θα πάει 90+ μόνο όταν σταματήσω, που σταματά και η ψύξη του τότε.
Σε πιο ζεστές μέρες, το έχω δει να φτάνει και 104 αλλά ήταν δικάβαλο με κυνηγητό σε γνωστό δρόμο (από Καρπενήσι για Λαμία) με τον Dirty και τον Verbal από πίσω, με 35άρια και συνεχείς επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις (έκανα το λαγό).
Από κατανάλωση όμως, όπως μου είχε πει και ο Παναγιώτης Κ., μου καίει ένα λίτρο παραπάνω από τα δικά σας. 7,5 στα 100 με μέση ταχύτητα 150.
Παίζει καμία ρύθμιση;;;

24/8/2015, 3:46 pm

Υπάρχει λύση στο πρόβλημά σου φίλε Πάνο και λέγεται Vtec,α! αυτη την φορά να πάρεις και το σωστό χρώμα..... Razz

24/8/2015, 4:19 pm

ΠΑΝΕΑΣ wrote:

VEEFARIOS wrote:Για την ιστορια και μονο μιας και το fi εχει αρκετα κοινα αλλα και διαφορες απο το vtec,αυτη την εποχη ,με αντιστοιχες εξωτερικες θερμοκρασιες ,κινουμενος με 14ο-160 οι θερμοκρασιες μου βρισκονται μεταξυ 78-82
απο τα 180+ μεχρι κοντα στην τελικη ανεβαινει προοδευτικα μεχρι 90-92. αν κοψεις για μερικα λεπτα γυρω στα 120 ξανακατεβαινουν γυρω στους 78-80.
Στην πολη δε που το χρησιμοποιω κατα κορον το μεγιστο που εχω δει ειναι 106-108. Σημειωτεον εχω αλλαξει προσφατα θερμοστατη, για προληπτικους λογους
σε οτι αφορα την καταναλωση για ταχυτητες 140-160 εχω απο 6,2-6,5 λιτρα /100. Νομιζω οτι ειναι το ιδιο η περιπου το ιδιο και στα vteck

Γενικά, το δικό μου Fi δουλεύει στους 83~84 (εκεί ανοίγει και ο θερμοστάτης) και έχω δει ότι σε ελαφριά ανηφόρα αλλά με δύο άτομα και τριβάλιτσο στα 120, φτάνει στους 85~86. Θα πάει 90+ μόνο όταν σταματήσω, που σταματά και η ψύξη του τότε.
Σε πιο ζεστές μέρες, το έχω δει να φτάνει και 104 αλλά ήταν δικάβαλο με κυνηγητό σε γνωστό δρόμο (από Καρπενήσι για Λαμία) με τον Dirty και τον Verbal από πίσω, με 35άρια και συνεχείς επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις (έκανα το λαγό).
Από κατανάλωση όμως, όπως μου είχε πει και ο Παναγιώτης Κ., μου καίει ένα λίτρο παραπάνω από τα δικά σας. 7,5 στα 100 με μέση ταχύτητα 150.
Παίζει καμία ρύθμιση;;;

Πανο δεν ξερω αν παιζει ρυθμιση. για να αγγιξω 7+ λιτρα πρεπει να κινουμαι πανω απο τα 170, ομως το μηχανακι μου εχει μονο 69,000χλμ καθε 20,000 ριχνω καθαριστικο μπεκ στη βενζινη και καθαριζω τους αυλους του αερα (throttle bodies) με σπρευ. Εχω εφαιρεσει και ταπωσει pair valve,και απενεργοποιησει την flapper valve.
συχρονισα σωματα ολα το ιδιο, και οχι οπως προτεινει η Honda.
αυτα αλλα δεν ξερω αν κανουν την διαφορα

3/9/2015, 6:30 pm

GIORGOS VFR wrote:Αν και... εξαφανίστηκα για διάφορους προσωπικούς μου λόγους,άσχετους με τη μοτοσυκλέτα γενικά,ή το ''VFRh'', ας ποστάρω κι εγώ την εμπειρική μου διαπίστωση, αν και είναι γνωστό σε όλους:η οριακή εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος που το σύστημα ψύξης καταφέρνει να διαχειριστεί,είναι οι 30-32°, ανάλογα βέβαια με τις κλίσεις και το φορτίο του vfr. Μετά, το παίρνεις απόφαση ότι πας για πηνία μια ώρα αρχύτερα...

Συνονοματε welcome back, εκεινο τον καφε να πιουμε καποτε, ελπιζω μεσα στο φθινοπωρο Rolling Eyes

Οσο για τις θερμοκρασιες περιβαλλοντος που μπορει να διαχειριστει το VTEC χωρις να δουλευει μονιμα πανω απο τους 100'C καπου εκει ειναι, 32-33'C max. Τα πηνια τελικα πρεπει να τα δουμε ως αναλωσιμα, καθε 50-60Κ χμ να αλλαζονται προληπτικα..

5/9/2015, 9:20 pm

VFGeorge wrote:

Συνονοματε welcome back, εκεινο τον καφε να πιουμε καποτε, ελπιζω μεσα στο φθινοπωρο

Ομοίως το ίδιο ελπίζω! cheers

6/9/2015, 11:45 pm

VFGeorge wrote:Την περασμενη βδομαδα εκανα 2100χμ με το VFR για δουλεια και αναψυχη, τα περισοτερα σε αυτοκινητοδρομους, και επιβεβαιωσα και παλι το ποσο καλο/ανετο/ασφαλες/"πιπερατο" ειναι το μηχανακι για ταξιδια σε ανοιχτους δρομους Απο την αλλη, οταν εμπλεξα δικαβαλος σε στραμπουλιγμενα στροφιλικια σε Πηλιο και ορεινα Τρικαλα νοσταλγησα το Τρανσαλπακι.

Αλλα λογω καλοκαιριου/ζεστης, ηρθε παλι στο προσκηνιο αυτη η ιστορια με το βεντιλατερ Για παραδειγμα, ανεβαινοντας χθες Μαλακασα προς Αθηνα με 33-34'C, μπηκε το βεντιλατερ για ολα τα χιλιομετρα της ανηφορας και μετα στην κατηφορα αναγκαστηκα να παω με 70-80χμω για να πεσει στους 98'C και να σβησει. Επισης μπηκε οταν τελικιασα το μηχανακι απο Θερμοπυλες προς Λαμια, κανοντας ατυπη κοντρα με ενα BMW M3, και η θερμοκρασια ανεβηκε στους 111'C, αυτο αργα το απογευμα με εξωτερικη θερμοκρασια 31'C. Εχω βαρεθει αυτη την ιστορια καθε καλοκαιρι, πρεπει τελικα να βαλω ενα διακοπτακι για να απενεργοποιω το βεντιλατερ σε ανοιχτους δρομους.

Εισαι σιγουρος οτι δεν εχεις καμια φυσαλλιδα στον θερμοστατη και παιρνεις λαθος ενδειξεις ?? Με τιποτα δεν φτανω πανω απο 90 βαθμους εκει στα 160km/h σε θερμοκρασιες 35C+.(Με σκετο αποσταγμενο νερο μεσα) Ειχα τετοιες υψηλες θερμοκρασιες και τελικα δεν ειχε γινει σωστη εξαερωση. Μια σωστη και επανηλθε στα γραδα του (Thanks Αναστάση)

ΠΑΝΕΑΣ wrote:
Γενικά, το δικό μου Fi δουλεύει στους 83~84 (εκεί ανοίγει και ο θερμοστάτης) και έχω δει ότι σε ελαφριά ανηφόρα αλλά με δύο άτομα και τριβάλιτσο στα 120, φτάνει στους 85~86. Θα πάει 90+ μόνο όταν σταματήσω, που σταματά και η ψύξη του τότε.
Σε πιο ζεστές μέρες, το έχω δει να φτάνει και 104 αλλά ήταν δικάβαλο με κυνηγητό σε γνωστό δρόμο (από Καρπενήσι για Λαμία) με τον Dirty και τον Verbal από πίσω, με 35άρια και συνεχείς επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις (έκανα το λαγό).
Από κατανάλωση όμως, όπως μου είχε πει και ο Παναγιώτης Κ., μου καίει ένα λίτρο παραπάνω από τα δικά σας. 7,5 στα 100 με μέση ταχύτητα 150.
Παίζει καμία ρύθμιση;;;

Απενεργοποιησε τις 8 βαλβιδες στις χαμηλομεσαιες στροφες, και αλλαξε την ρυθμιση του ψεκασμου ΟΤΑΝ γινεται αυτο και εισαι ενταξει... Evil or Very Mad

7/9/2015, 10:03 am

ΠΑΝΕΑΣ wrote:
Γενικά, το δικό μου Fi δουλεύει στους 83~84 (εκεί ανοίγει και ο θερμοστάτης) και έχω δει ότι σε ελαφριά ανηφόρα αλλά με δύο άτομα και τριβάλιτσο στα 120, φτάνει στους 85~86. Θα πάει 90+ μόνο όταν σταματήσω, που σταματά και η ψύξη του τότε.
Σε πιο ζεστές μέρες, το έχω δει να φτάνει και 104 αλλά ήταν δικάβαλο με κυνηγητό σε γνωστό δρόμο (από Καρπενήσι για Λαμία) με τον Dirty και τον Verbal από πίσω, με 35άρια και συνεχείς επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις (έκανα το λαγό).
Από κατανάλωση όμως, όπως μου είχε πει και ο Παναγιώτης Κ., μου καίει ένα λίτρο παραπάνω από τα δικά σας. 7,5 στα 100 με μέση ταχύτητα 150.
Παίζει καμία ρύθμιση;;;

Απενεργοποιησε τις 8 βαλβιδες στις χαμηλομεσαιες στροφες, και αλλαξε την ρυθμιση του ψεκασμου ΟΤΑΝ γινεται αυτο και εισαι ενταξει... Evil or Very Mad

[/quote]

Δεν έχω Vtec Κώστα. Είναι το Fi το δικό μου. Μπορώ να αλλάξω την ρύθμιση του ψεκασμού; Και αν ναι, πως;

Αν μου βρεις τον τρόπο, κερνάω χαλβά Φαρσάλων. Ξέρεις εσύ... Evil or Very Mad

7/9/2015, 11:13 am

Verbal Kint wrote:

VFGeorge wrote:
Αλλα λογω καλοκαιριου/ζεστης, ηρθε παλι στο προσκηνιο αυτη η ιστορια με το βεντιλατερ Για παραδειγμα, ανεβαινοντας χθες Μαλακασα προς Αθηνα με 33-34'C, μπηκε το βεντιλατερ για ολα τα χιλιομετρα της ανηφορας και μετα στην κατηφορα αναγκαστηκα να παω με 70-80χμω για να πεσει στους 98'C και να σβησει. Επισης μπηκε οταν τελικιασα το μηχανακι απο Θερμοπυλες προς Λαμια, κανοντας ατυπη κοντρα με ενα BMW M3, και η θερμοκρασια ανεβηκε στους 111'C, αυτο αργα το απογευμα με εξωτερικη θερμοκρασια 31'C. Εχω βαρεθει αυτη την ιστορια καθε καλοκαιρι, πρεπει τελικα να βαλω ενα διακοπτακι για να απενεργοποιω το βεντιλατερ σε ανοιχτους δρομους.

Εισαι σιγουρος οτι δεν εχεις καμια φυσαλλιδα στον θερμοστατη και παιρνεις λαθος ενδειξεις ?? Με τιποτα δεν φτανω πανω απο 90 βαθμους εκει στα 160km/h σε θερμοκρασιες 35C+.(Με σκετο αποσταγμενο νερο μεσα) Ειχα τετοιες υψηλες θερμοκρασιες και τελικα δεν ειχε γινει σωστη εξαερωση. Μια σωστη και επανηλθε στα γραδα του (Thanks Αναστάση)

Verbal, εξαερωση ψυκτικου κυκλωματος δεν εχω κανει ποτε Blush

Καλη ιδεα ευχαριστω Thumbsup

Αναστασηηηη, το βαζω θεμα συζητησης στην agenda για τον επομενο καφε μας Wink

7/9/2015, 11:34 am

VFGeorge wrote:

Verbal Kint wrote:

VFGeorge wrote:
Αλλα λογω καλοκαιριου/ζεστης, ηρθε παλι στο προσκηνιο αυτη η ιστορια με το βεντιλατερ Για παραδειγμα, ανεβαινοντας χθες Μαλακασα προς Αθηνα με 33-34'C, μπηκε το βεντιλατερ για ολα τα χιλιομετρα της ανηφορας και μετα στην κατηφορα αναγκαστηκα να παω με 70-80χμω για να πεσει στους 98'C και να σβησει. Επισης μπηκε οταν τελικιασα το μηχανακι απο Θερμοπυλες προς Λαμια, κανοντας ατυπη κοντρα με ενα BMW M3, και η θερμοκρασια ανεβηκε στους 111'C, αυτο αργα το απογευμα με εξωτερικη θερμοκρασια 31'C. Εχω βαρεθει αυτη την ιστορια καθε καλοκαιρι, πρεπει τελικα να βαλω ενα διακοπτακι για να απενεργοποιω το βεντιλατερ σε ανοιχτους δρομους.

Εισαι σιγουρος οτι δεν εχεις καμια φυσαλλιδα στον θερμοστατη και παιρνεις λαθος ενδειξεις ?? Με τιποτα δεν φτανω πανω απο 90 βαθμους εκει στα 160km/h σε θερμοκρασιες 35C+.(Με σκετο αποσταγμενο νερο μεσα) Ειχα τετοιες υψηλες θερμοκρασιες και τελικα δεν ειχε γινει σωστη εξαερωση. Μια σωστη και επανηλθε στα γραδα του (Thanks Αναστάση)

Verbal, εξαερωση ψυκτικου κυκλωματος δεν εχω κανει ποτε Καλη ιδεα ευχαριστω Αναστασηηηη, το βαζω θεμα συζητησης στην agenda για τον επομενο καφε μας

Η εξαέρωση είναι πολύ απλή Γιώργο. Το αναφέρει και στο manual πως γίνεται. Λίγο ψυκτικό χρειάζεσαι αν χρειαστεί να συμπληρώσεις.
Βάζεις να δουλέψει ο κινητήρας για 10~15 δευτερόλεπτα, σβήνεις, συμπληρώνεις αν χρειαστείς και επαναλαμβάνεις μέχρι να δεις ότι δεν θα χρειαστεί άλλο.

Κώστα, ο σένσορας για τη θερμοκρασία του ψυκτικού, βρίσκεται στο αριστερό ψυγείο και στο μπροστά και πάνω μέρος αυτού. Εκεί είναι εύκολο να εγκλωβιστεί αέρας και όχι τόσο εύκολα στο θερμοστάτη.

7/9/2015, 12:50 pm

ΠΑΝΕΑΣ wrote:
Η εξαέρωση είναι πολύ απλή Γιώργο. Το αναφέρει και στο manual πως γίνεται. Λίγο ψυκτικό χρειάζεσαι αν χρειαστεί να συμπληρώσεις.
Βάζεις να δουλέψει ο κινητήρας για 10~15 δευτερόλεπτα, σβήνεις, συμπληρώνεις αν χρειαστείς και επαναλαμβάνεις μέχρι να δεις ότι δεν θα χρειαστεί άλλο.

Πανο ευχαριστω, ναι το τσεκαρα, απλα πρεπει να βγει το πλαϊνο φαιρινγκ για να εχει κανεις προσβαση στην ταπα του ψυγειου, ή πιθανα αρκει το εσωτερικο μαυρο πλαστικο - θα το τσεκαρω. Θα το κανω συντομα μηπως και μειωθουν οι θερμοκρασιες λειτουργιας με τη ζεστη, ειδωμεν..

Ενα θεμα λιγοτερο λοιπον στον επομενο καφε με Ανασταση Very Happy

7/9/2015, 12:54 pm

VFGeorge wrote:

ΠΑΝΕΑΣ wrote:
Η εξαέρωση είναι πολύ απλή Γιώργο. Το αναφέρει και στο manual πως γίνεται. Λίγο ψυκτικό χρειάζεσαι αν χρειαστεί να συμπληρώσεις.
Βάζεις να δουλέψει ο κινητήρας για 10~15 δευτερόλεπτα, σβήνεις, συμπληρώνεις αν χρειαστείς και επαναλαμβάνεις μέχρι να δεις ότι δεν θα χρειαστεί άλλο.

Πανο ευχαριστω, ναι το τσεκαρα, απλα πρεπει να βγει το πλαϊνο φαιρινγκ για να εχει κανεις προσβαση στην ταπα του ψυγειου, ή πιθανα αρκει το εσωτερικο μαυρο πλαστικο - θα το τσεκαρω. Θα το κανω συντομα μηπως και μειωθουν οι θερμοκρασιες λειτουργιας με τη ζεστη, ειδωμεν..

Ενα θεμα λιγοτερο λοιπον στον επομενο καφε με Ανασταση

Κανονίστε αυτό τον καφέ με τον Αναστάση να τον πιείτε στα Καμμένα Βούρλα. Μου χρωστάς και εμένα ένα. Wink

7/9/2015, 4:27 pm

ΠΑΝΕΑΣ wrote:
Κανονίστε αυτό τον καφέ με τον Αναστάση να τον πιείτε στα Καμμένα Βούρλα. Μου χρωστάς και εμένα ένα.

Καμμενα ή Λαμια, καφεδακι θα πιουμε συντομα Wink

7/9/2015, 11:13 pm

VFGeorge wrote:

ΠΑΝΕΑΣ wrote:
Κανονίστε αυτό τον καφέ με τον Αναστάση να τον πιείτε στα Καμμένα Βούρλα. Μου χρωστάς και εμένα ένα.

Καμμενα ή Λαμια, καφεδακι θα πιουμε συντομα

Γιώργο μήπως χαιρετήθηκες με GSXR στην έξοδο γι' Άγιο Κων/νο τον Αύγουστο, γιατί εγώ χαιρέτησα κάποιον με Transalp . . . Bye

8/9/2015, 11:24 am

VEFALIFT wrote:
Γιώργο μήπως χαιρετήθηκες με GSXR στην έξοδο γι' Άγιο Κων/νο τον Αύγουστο, γιατί εγώ χαιρέτησα κάποιον με Transalp . . .

Δημητρη πολυ πιθανον, αν ητανε στις 24 ημουνα σιγουρα εγω, εβγαινα για μπανιο στο Ασπρονερι και καφε στο Prova/Καμμενα on my way to Ελατη Τρικαλων. Στο μελλον θαχω το νου μου για κανενα GXSR σε Αγιο και Καμμενα Wink

9/9/2015, 1:03 am

VFGeorge wrote:

Verbal Kint wrote:

VFGeorge wrote:
Αλλα λογω καλοκαιριου/ζεστης, ηρθε παλι στο προσκηνιο αυτη η ιστορια με το βεντιλατερ Για παραδειγμα, ανεβαινοντας χθες Μαλακασα προς Αθηνα με 33-34'C, μπηκε το βεντιλατερ για ολα τα χιλιομετρα της ανηφορας και μετα στην κατηφορα αναγκαστηκα να παω με 70-80χμω για να πεσει στους 98'C και να σβησει. Επισης μπηκε οταν τελικιασα το μηχανακι απο Θερμοπυλες προς Λαμια, κανοντας ατυπη κοντρα με ενα BMW M3, και η θερμοκρασια ανεβηκε στους 111'C, αυτο αργα το απογευμα με εξωτερικη θερμοκρασια 31'C. Εχω βαρεθει αυτη την ιστορια καθε καλοκαιρι, πρεπει τελικα να βαλω ενα διακοπτακι για να απενεργοποιω το βεντιλατερ σε ανοιχτους δρομους.

Εισαι σιγουρος οτι δεν εχεις καμια φυσαλλιδα στον θερμοστατη και παιρνεις λαθος ενδειξεις ?? Με τιποτα δεν φτανω πανω απο 90 βαθμους εκει στα 160km/h σε θερμοκρασιες 35C+.(Με σκετο αποσταγμενο νερο μεσα) Ειχα τετοιες υψηλες θερμοκρασιες και τελικα δεν ειχε γινει σωστη εξαερωση. Μια σωστη και επανηλθε στα γραδα του (Thanks Αναστάση)

Verbal, εξαερωση ψυκτικου κυκλωματος δεν εχω κανει ποτε Καλη ιδεα ευχαριστω Αναστασηηηη, το βαζω θεμα συζητησης στην agenda για τον επομενο καφε μας

Κανεις οτι ακριβως γραφει το manual απλως οταν βαλεις μπρος και το αφησεις να ηρεμησει ανοιξε το καπακι και γειρε το μηχανακι 45+ μοιρες αριστερα ωστε αν εχει αερα στο αριστερο ψυγειο να βγει. Ισως χρειαστεις και 2ο ατομο για να μη σου φυγει η μεση σε περιπτωση υπερβολης (παθων) Εμενα πηρε 1-2 φλυτζανακια του καφε (ελληνικου!) νερο ακομα. Μαλλον αυτο το "κενο" που ηταν επανω στο αριστερο ψυγειο εκανε τον αισθητηρα να μετραει αντι θερμοκρασια νερου...θερμοκρασια ατμου που ειναι μαλλον ανωτερη (υποθέτω...φυσικος δεν ειμαι). Δεν ξερω εαν ειναι αυτη επακριβως η εξηγηση παντως μετα απο αυτο και κανοντας το ιδιο σε αλλες 2 αλλαγες υγρων στο ψυγειο, ποτε δεν μου δουλεψε "ψηλα" σε πορεια.

9/9/2015, 2:16 pm

Verbal Kint wrote:

VFGeorge wrote:

Verbal Kint wrote:
Εισαι σιγουρος οτι δεν εχεις καμια φυσαλλιδα στον θερμοστατη και παιρνεις λαθος ενδειξεις ?? Με τιποτα δεν φτανω πανω απο 90 βαθμους εκει στα 160km/h σε θερμοκρασιες 35C+.(Με σκετο αποσταγμενο νερο μεσα) Ειχα τετοιες υψηλες θερμοκρασιες και τελικα δεν ειχε γινει σωστη εξαερωση. Μια σωστη και επανηλθε στα γραδα του (Thanks Αναστάση)

Verbal, εξαερωση ψυκτικου κυκλωματος δεν εχω κανει ποτε Καλη ιδεα ευχαριστω Αναστασηηηη, το βαζω θεμα συζητησης στην agenda για τον επομενο καφε μας

Κανεις οτι ακριβως γραφει το manual απλως οταν βαλεις μπρος και το αφησεις να ηρεμησει ανοιξε το καπακι και γειρε το μηχανακι 45+ μοιρες αριστερα ωστε αν εχει αερα στο αριστερο ψυγειο να βγει. Ισως χρειαστεις και 2ο ατομο για να μη σου φυγει η μεση σε περιπτωση υπερβολης (παθων) Εμενα πηρε 1-2 φλυτζανακια του καφε (ελληνικου!) νερο ακομα. Μαλλον αυτο το "κενο" που ηταν επανω στο αριστερο ψυγειο εκανε τον αισθητηρα να μετραει αντι θερμοκρασια νερου...θερμοκρασια ατμου που ειναι μαλλον ανωτερη (υποθέτω...φυσικος δεν ειμαι). Δεν ξερω εαν ειναι αυτη επακριβως η εξηγηση παντως μετα απο αυτο και κανοντας το ιδιο σε αλλες 2 αλλαγες υγρων στο ψυγειο, ποτε δεν μου δουλεψε "ψηλα" σε πορεια.

Verbal-Κωστα, ευχαριστω για το tip με το γυρσιμο, αυτα δεν τα λεει το manual Wink

25/9/2015, 9:45 pm

VFGeorge wrote:Εκανα προσφατα το Αθηνα-Τρικαλα-Βολος-Αθηνα λογω μιας συναντησης στο πανεπιστημιο Θεσσαλιας. Στο Αθηνα-Τρικαλα εσκισα ανηλεως το VFR καθως ητανε Σαββατο και επρεπε να προλαβω τα μαγαζια ανοιχτα στα Τρικαλα. Στο Αθηνα-Λαμια δεν επεσα πουθενα κατω απο 180χμω και εσπασα το ατομικο μου ρεκορ Αθηνα - Καμμενα Βουρλα: 1 ωρα και 5 λεπτα απο την εξοδο της Αχαρνων μεχρι το παρκαρισμα μπροστα στο Φλοισβο για ενα καφε. Με αναλογη συνεχεια μεχρι τη Λαμια, η καταναλωση ειτανε 8.6 λτ / 100 χμ, λογικη θαλεγα καθως κινηθηκα συνεχως με ταχυτητες 180-200χμω. Παντως απο αποψη οικονομιας, η "βελτιστη" ταχυτητα ειναι τα σταθερα 160χμω δηλ. λιγο πριν μπει το VTEC, οπου καιει ~6.7 λτ / 100χμ.

Επανελαβα χθες το σκισιμο του VFR αλλα στην αντιθετη κατευθυνση απο το παραπανω. Ηρθα Τρικαλα-Αθηνα και επειδη αργησα να ξεκινησω λογω διαφορων απροοπτων και καθως ειχα καποια υποχρεωση το βραδυ στην Αθηνα, το εσκισα το VFRακι Surprised

Ταξιδεψα παντου με σταθερα 180χμω και ανεβοκατεβηκα τον Δομοκο οντας μονιμα στη ζωνη του VTEC. Σταματησα για ενα καφε στα πεταχτα στο Prova στα Καμμενα και απο κει ημουνα στην Shell μετα την εισοδο της Αχαρνων σε 1 ωρα και 8 λεπτα (αλλα σταματησα/πληρωσα μονο τις Αφιδνες απο τα 3 διοδια για να μη ριξω την μωτ Blush

)

Εβαλα βενζινη στα Τρικαλα πριν φυγω, στην Avin μετα τις γραμμες του τρενου στη Λαμια και στην Shell της Αχαρνων. Η καταναλωση με τετοιες ταχυτητες ητανε ακριβως 7.9λτ/100χμ και στα δυο σκελη του ταξιδιου, που και παλι την βρισκω πολυ λογικη (φορτωμενος με δυο σχετικα μικρα σακ-βουαγιαζ στο πισω μερος της σελας). Οπως εχω ξανα-ματα-γραψει, σε ταξιδια σε τετοιους ανοιχτους δρομους και στροφιλικια με καλη ασφαλτο τυπου Δομοκου, το μηχανακι ειναι στο στοιχειο του Thumbsup

ΥΓ Και με την ευκαιρια/ευκολια του γκαραζ των Τρικαλων, εξαερωσα το κυκλωμα ψυξης, θα δειξει αν η θερμοκρασιες λειτουργιας παραμενουν ψηλες του χρονου το καλοκαιρι.

2/3/2016, 12:25 am

Οπως εγραψα στο νημα της καταναλωσης, την Παρασκευη 19-2-2016 εκανα το (Τρικαλα-)Καρδιτσα-Αθηνα με συνεχεις ταχυτητες 190-210χμω στα ανοιχτα κομματια και ανεβοκατεβασμα Δομοκου παιζοντας πινγκ-πονγκ με τον κοφτη. Φουλαρισα βενζινη Shell στην Καρδιτσα, συμπληρωσα 10€ καπου κοντα στην Αταλαντη γιατι δε θα μ'εβγαζε και ξαναφουλαρισα στη Shell της Αχαρνων μολις μπηκα στην Αθηνα. Η καταναλωση με τετοιες συνθηκες ητανε 8.8λτ/100χμ που την βρισκω πολυ λογικη.

Θεωρω αυτη την καταναλωση των 9λτ/100χμ την μεγιστη σε μεγαλο ταξιδι, καθως ειναι αδυνατο τουλαχιστο για μενα να ταξιδευω με μεγαλυτερη συνεχη ταχυτητα απ'αυτη. Τα 200-210 κοντερισια ειναι το πλαφον οταν εχει και καποιο αερα, καθως ταξιδευοντας ετσι για μεγαλα διαστηματα το κεφαλι του αναβατη "κουδουνιζει". Σ'αυτες τις ταχυτητες το κρανος παιζει πολυ μεγαλο ρολο και για μενα τα καλυτερα κρανη για τετοιες ταχυτητες ειναι της Arai. Σ'αυτο το ταξιδι φοραγα το Shoei XR1100 και αυτο συντελεσε στη μεγαλυτερη κουραση, με το Arai Chaser ειναι σαφως καλυτερα σε ταχυτηρες των 200+χμω.

Και ας αναφερω και ενα "ευτραπελο". Καθως ειχε μπλοκα, ειχα το νου μου αλλα δεν βρηκα τιποτα μεχρι τα διοδια της Τραγανας. Αμεσως μετα εχει εκεινα τα ωραια ανηφορικα στροφιλικια και μετα μια ευθεια κατηφορα-ανηφορα που ανεβαινει στο ψηλοτερο σημειο και μετα αρχιζουν πιο ανοιχτες στροφες που κατεβαζουν στην πεδιαδα του Καστρου. Εχοντας ανέβει λοιπον τα στροφιλικια με 200αρες, συνεχιζω στην κατηφορο-ανηφορα με 210χμω και φτανοντας κοντα στην κορυφη οπου εχει μια ανοιχτη δεξια στροφη, ερχεται o απολυτος πανικος: βλεπω κορυνες να κλεινουν το δρομο και μια σειρα τρακτερ παρκαρισμενα πισω τους, κατω απο τη γεφυρα που υπαρχει απο πανω Surprised

Τα φρενα-αγκυρες του VFR ομως δουλεψανε καλα και ισα που καταφερα να κοψω αρκετη ταχυτητα να μπω στην εξοδο που ανεβαζει στη γεφυρα afraid

Εκει επιασα κουβεντα με τους αγροτες και τους παρακαλεσα να με αφησουν να περασω καθως μπορουσα να κατεβω παλι στην Εθνικη μετα τα τρακτερ. Μου ειπαν οτι θα μ'αφησουνε μονο αν κανω σουζα Laughing

εγνεψα καταφατικα και τσιμπισα λιγο συμπλεκτη οπως χουφτωσα την 1η αφου ξεκινησα (πρωτη φορα που τοκανα αυτο με το VFR Blush

) Κατεβηκα λοιπον σε μια τελειως αδεια Εθνικη για χιλιομετρα και τα πρωτα αυτοκινητα μπηκανε λιγο μετα το Καστρο Thumbsup

Απο κει και μετα η Αθηνα με τετοιες ταχυτητες ειναι πολυ κοντα Wink

2/3/2016, 12:43 am

Αλλα μου μπηκανε ιδεες για το 1200αρι. Πηγα προσφατα στη Χονδα να δω και να δοκιμασω το καινουργιο Africa 1000 και ειδα τα επομενα. Και παιζουνε μεταχειρισμενα ενος χρονου με ελαχιστα χιλιομετρα σε πολυ καλες τιμες.

Η λεζαντα θα μπορουσε και ναναι: GET OUT OF MY WAY!

Tαξιδευοντας γρηγορουτσικα με το VFR - respect! - Page 4 IMG_0386

Tαξιδευοντας γρηγορουτσικα με το VFR - respect! - Page 4 IMG_0386

Αυτο το titanium blade metallic ειναι ολα τα λ7 αλλα και το pearl glare white πιο "αγωνιστικο" Cool

Tαξιδευοντας γρηγορουτσικα με το VFR - respect! - Page 4 IMG_0385

Αν γινει η αλλαγη, ο τιτλος του νηματος πρεπει ν'αλλαξει σε "Tαξιδευοντας καρα-γρηγορα με το VFR" Very Happy

Και φυσικα θα παιξει το ECU reflash του αμερικανου Don Guhl που δινει αλλα 10+ αλογα και βγαζει τους κοφτες τελικης σε 5η και 6η ταχυτητα. Υπαρχουν βιντεακια που δειχνουν τελικη μετρημενη με GPS λιγο πανω απο 290χμω.

2/3/2016, 7:09 pm

Γιωργο κανεις μεγαλες αλητείες τελικα ε; Και πολυ καλα κανεις χεχε (αν δεν θυμασαι, Κωστας - Σαββας μετρο Πανορμου Smile

)

5/3/2016, 1:45 pm

pab-lo wrote:Γιωργο κανεις μεγαλες αλητείες τελικα ε; Και πολυ καλα κανεις χεχε (αν δεν θυμασαι, Κωστας - Σαββας μετρο Πανορμου )

Ελα ρε Κωστα, οχι και "μεγαλες αλητειες", μια σουζιτσα εκανα για να περασω το μπλοκο Very Happy

Οσο για το ταξιδι με ψηλες ταχυτητες, γι'αυτο εχει φτιαχτει το VFR Wink

7/3/2016, 6:29 pm

Tαξιδευοντας γρηγορουτσικα με το VFR - respect! - Page 4 979951

Πολύ όμορφα τα άτιμα..

4/9/2016, 10:55 am

Την περασμενη Τεταρτη εκανα το εξοδος Αχαρνων - Αγιος Κωνσταντινος 55 λεπτα πηγαινοντας συνεχως με 190-200χμω. Μετα το μπανακι στο Ασπρονερι, στο κομματι Καμμενα-Λαμια ειδα 252χμω (και ειχε και αερα) οταν με "προκαλεσε" ενα μαυρο Cayenne που πηγαινε με 180-190χμω, αρα υγεια μοτερ αριστη μετα απο σχεδον 90000 χμ Thumbsup

Εβαλα βενζινη στη Shell στην εξοδο της Λαμιας και η μεση καταναλωση ητανε 8.1λτ/100χμ, μου φαινεται οτι το μηχανακι μου καιει ακομα λιγοτερο τωρα που εστρωσε για καλα (οπως ξανα-ματα-ειπα, το 44αρι πισω γραναζι βοηθαει) Cool

13/9/2017, 11:09 pm

Παρα το γεγονος οτι εχω πια και το CRF, εκανα περιπου 2500χμ με το VFR απο τον Ιουνη μεχρι τωρα και ειχα την ευκαιρια να συγκρινω ενα on-OFF (με 21/18 τροχους) με ενα sports tourer.

Για να μην ανοιξω μεγαλη κουβεντα, να πω απλα οτι για ταξιδι σχετικα υψηλων ταχυτητων σε ανοιχτους δρομους (>=160χμω) το VFR απλα δεν παιζεται, το δε πατημα του στο δρομο απο τα 170-180χμω και μετα ειναι απλα ..βραχος. Επισης η προστασια σαφως καλυτερη σε πολυ ψηλες ταχυτητες και χωρις στροβιλισμους που ειναι η "αχχιλειος πτερνα" ολων των on-off. Παντου αλλου, δηλ. μεχρι 150-160χμω και σε κλειστοτερους δρομους και ψiλο-χαλασμενα οδοστρωματα το Africa ..rulezz. Σε δε κλειστα ορεινα στροφιλικα θα ριξει και σε SS καθως στριβει φανταστικα παρα τον 21" τροχο μπροστα και η καρατιμονα του βοηθαει τα μαλα να το πιασει κανεις "απ'τα κερατα". (Και φυσικα παει απιστευτα στο χωμα, σαν ενα μεγαλο εντουρο.)

Επανερχομενος στο VFR, αυτο το θεμα με το αντιθετο βεντιλατερ με ταλαιπωρησε ΚΑΙ φετος το καλοκαιρι καθως δεν εχω βαλει ακομη εκεινο τον διακοπτη απενεργοποιησης, αν και μουχει παρει ο Γιωργος Teacher ολα τα σχετικα ..καποια χρονια πριν Rolling Eyes

Τουλαχιστο αν το ξερει κανεις, κοβει ταχυτητα για να βγει το βεντιλατερ και ξανανοιγει. Αλλα θελει προσοχη γενικα σε θερμοκρασιες απο 35-36'C και πανω οπου οδηγει κανεις με το βλεμμα στη θερμοκρασια μοτερ και αν παει στους 104'C κοβει για να αποφυγει να μπει το βεντιλατερ εν κινησει.

24/10/2017, 1:50 am

Δεν πρέπει να ξεχνάμε επίσης την άνεση που προσφέρει η VFR στον αναβάτη σε όλα τα είδη δρόμων. Η καλή κάλυψη απο τον αέρα, η απουσία κραδασμών και το απορροφητικό πλαίσιο σε κρατούν ξεκούραστο. Έτσι μπορείς να διανύσεις πολλά χλμ. σε μία μέρα με υψηλές ταχύτητες.
Βεβαίως ο καθένας έχει τις αντοχές του, αλλά σε συζητήσεις με αναβάτες άλλων sport touring μηχανών, τα 800χλμ. την ημέρα τους φαίνονται ακατόρθωτα.

24/10/2017, 1:55 pm

Roberto wrote:Δεν πρέπει να ξεχνάμε επίσης την άνεση που προσφέρει η VFR στον αναβάτη σε όλα τα είδη δρόμων. Η καλή κάλυψη απο τον αέρα, η απουσία κραδασμών και το απορροφητικό πλαίσιο σε κρατούν ξεκούραστο. Έτσι μπορείς να διανύσεις πολλά χλμ. σε μία μέρα με υψηλές ταχύτητες.
Βεβαίως ο καθένας έχει τις αντοχές του, αλλά σε συζητήσεις με αναβάτες άλλων sport touring μηχανών, τα 800χλμ. την ημέρα τους φαίνονται ακατόρθωτα.

Πολυ σωστα τα παραπανω, το προσωπικο ρεκορ μου ειναι 1100χμ σε μια μερα δικαβαλος διβαλιτσος - σε αυτοκινητοδρομους βεβαια, εκτος απο τα πρωτα στριφτερα 100χμ. Γενικα, σε σχετικα ανοιχτους δρομους το VFR καταβροχθιζει μεγαλες αποστασεις για πλακα, εχω κανει παρα πολλες φορες 800χμ τη μερα στην Ευρωπη.