VFR 800 2009?

http://www.fasterandfaster.net/2008/10/2009-honda-vfr800-gets-c-abs-and-not.html

Γίνεται λόγος για νέα χρώματα και για το νέο C-ABS...Το περίεργο της υπόθεσης είναι ότι ανακοινώθηκαν τιμές από τη Honda. Παραθέτω τη λίστα...

Street – Supersport – Touring




CBF 125i NEW 2.340
CBR 125i R 3.250
CBR 125i R 9 NEW 3.450
CBF 600 S 6.900*
CBF 600 S8 i 7.750
CBF 600 S8 i ABS 8.300
CBF 600 STi ABS NEW 8.620
CB 600 F8 (Hornet) 7.950
CB 600 F8 ABS (Hornet) 8.550
CB 600 FSE ABS (Hornet) NEW 8.680
CBR 600 RR8 10.480
CBR 600 RR 8 Ready 2 Track NEW (Black) 11.290
CBR 600 RR 9 C-ABS NEW 14.950
NT 700 ABS (Deauville) 9.990
VT 750 C9 (Shadow) NEW 9.930
DN -01 NEW 12.280
VFR 800F8 ABS 12.090
VFR 800F9 ABS NEW 14.650
CBF 1000 2007 8.900*
CBF 1000 2007 ABS 9.600*
CBF 1000 S8 ABS 10.150
CBF 1000 ST ABS NEW 10.580
CB 1000 R9 NEW 11.390
CB 1000 R9 ABS NEW 11.790
CBR 1000 RR 2006 12.300*
CBR 1000 RR 8 (Fireblade) 14.120
Fireblade Track Day edition NEW 16.720
CBR 1000 RR 9 NEW (Fireblade) 15.850
CBR 1000 RR 9 C-ABS NEW (Fireblade) 17.850
CB 1300 F 11.390
CB 1300 F9 NEW 11.790
CB 1300 F9 ABS NEW 12.790
CB 1300 S ABS 13.820
ST 1300X 8 ABS (Pan European) 17.100
GL 1800 ABS -AIR BAG (Gold Wing) 31.000

Όπως είδατε στοιχίζει πιο ακριβά το VFR800 F9 (???) ABS NEW!!!

Για χαρα φιλε Acanthor και εγω ειδα τις τιμες στο Μοτο Τριτη και λεω παλι καλα που προλαβαμε και πηραμε VFR Αυτοι εδω στην Ελλαδα μαλλον θελουν να το κλεισουνε το μαγαζι δεν εξηγηται αλλιως

Το λευκό είναι ΠΑΝΕΜΟΡΦΟΟΟΟ!!!!! Νέα ΝΥΦΗ!!!!!!
Επίσης ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ το πλαίσιο βάφτηκε μαύρο... θα μ' άρεσε και στη δικιά μου αυτό... κατράμι λέμε...!

Εδώ που τα λέμε, γιατί τέτοια άνοδος στην τιμή όμως;! Τι είναι το C-ABS που να δικαιολογεί 2.500 άνοδο;!

Vvag wrote:
Εδώ που τα λέμε, γιατί τέτοια άνοδος στην τιμή όμως;! Τι είναι το C-ABS που να δικαιολογεί 2.500 άνοδο;!

Ο καλύτερος τρόπος να εκτιμήσουμε πόσο φτηνή ήταν στα 12.090!!!






(να τρέξουμε να πάρουμε γιατί τώρα με την κρίση δε θα προλάβουμε, θα εξαντληθούν!!!)

Vvag wrote: Τι είναι το C-ABS που να δικαιολογεί 2.500 άνοδο;!

Είναι το καινούργιο σύστημα ABS της Honda. Το όλο σύστημα πλέον γίνεται fly by wire. Χρησιμοποίει συμβατικές δαγκάνες και μπορεί να μπει σε οποιαδήποτε μηχανή. Στα ακριβά του είναι ο υπολογιστής οι αντλίες και οι βαλβίδες που έχει. Όσοι το έχουν δοκιμάσει μιλάνε για επανάσταση μιας και ακόμα και σε πίστα δεν το καταλαβαίνεις αφήνοντας σε να κάνεις ακόμα και ελαφρά ντριφταρισματα.



Ελληνάρες ήδη έχουν αρχίσει να βάζουν χέρι στην μονάδα για να την προγραμματίζουν ανάλογα με τις περιστάσεις

georgevfr wrote:Για χαρα φιλε Acanthor και εγω ειδα τις τιμες στο Μοτο Τριτη και λεω παλι καλα που προλαβαμε και πηραμε VFR Αυτοι εδω στην Ελλαδα μαλλον θελουν να το κλεισουνε το μαγαζι δεν εξηγηται αλλιως

+1000

Το εχουν χασει εντελως ομως! CBR στα 18 χιλιαρικα και VFR στα 14μιση;; Μα πανε καλα ρε τα ατομα; Με 14 χιλιαρικα παιρνεις το νεο Busa και σου μενουν και ρεστα ρε πστ μου! Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!

Και το CBR στα 18 χιλιαρικα; Μηπως ο ΣανΚορακης θεωρει οτι πουλαει Ducati αντι για Honda;

Ταξιδευτής wrote:
Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!

παρόν .................

Και αν έχεις όρεξη σου λέω το γιατί

glystras wrote:

Ταξιδευτής wrote:
Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!

παρόν .................

Και αν έχεις όρεξη σου λέω το γιατί

Για πές, για πές!!!

(να ψηθώ ακόμη περισσότερο... )

Ταξιδευτής wrote:
...
Με 14 χιλιαρικα παιρνεις το νεο Busa και σου μενουν και ρεστα ρε πστ μου! Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!
....

Νικολα, συγκρινεις ανομοια πραγματα Μη ξεχασεις οτι η τεχνολογια V2/V4 παντα ηταν πιο ακριβη σε παραγωγη σε σχεση με τα εν σειρα

Ταξιδευτής wrote:

georgevfr wrote:Για χαρα φιλε Acanthor και εγω ειδα τις τιμες στο Μοτο Τριτη και λεω παλι καλα που προλαβαμε και πηραμε VFR Αυτοι εδω στην Ελλαδα μαλλον θελουν να το κλεισουνε το μαγαζι δεν εξηγηται αλλιως

+1000

Το εχουν χασει εντελως ομως! CBR στα 18 χιλιαρικα και VFR στα 14μιση;; Μα πανε καλα ρε τα ατομα; Με 14 χιλιαρικα παιρνεις το νεο Busa και σου μενουν και ρεστα ρε πστ μου! Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!

Και το CBR στα 18 χιλιαρικα; Μηπως ο ΣανΚορακης θεωρει οτι πουλαει Ducati αντι για Honda;

+1000

Daemon wrote:

Ταξιδευτής wrote:
...
Με 14 χιλιαρικα παιρνεις το νεο Busa και σου μενουν και ρεστα ρε πστ μου! Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!
....

Νικολα, συγκρινεις ανομοια πραγματα Μη ξεχασεις οτι η τεχνολογια V2/V4 παντα ηταν πιο ακριβη σε παραγωγη σε σχεση με τα εν σειρα

ναι ρε συ Daemon... ανομοια πράγματα δε λεω..

αλλά και τα 14,000 - 18,000 κλμ...
δεν ειναι ανομοια....

με λίγα λόγια απευθυνεται μονο σε ''κολλημένους'' vfrαδες που θα πανε να παρουν (ξανα)..??? το ιδιο μοτορι...

εγω που ειμαι ασχετος ας πούμε γιατι να παω να τα σταξω για Βεφα και να μην παρω ενα busa... καλή ώρα....???

τι να πω... το ''εγκεφαλικό'' ειδος στην τακτική πωλήσεων της honda εχει την καινοτομία του....

πολλές φορές π.χ. πετυχαίνει....δε λεω..
π.χ. τιμή transalp εναντι ανταγωνιστών...
άλλες πάλι οχι... τιμη cbf εναντι ανταγωνιστών....

μιλάω για το Ελλαντα ε....

Mythos wrote:

Daemon wrote:

Ταξιδευτής wrote:
...
Με 14 χιλιαρικα παιρνεις το νεο Busa και σου μενουν και ρεστα ρε πστ μου! Και δεν νομιζω να θεωρησει κανεις οτι το VFR ειναι καλυτερη μηχανη συνολικα απο ενα Hayabusa, ποσο μαλλον το καινουργιο!
....

Νικολα, συγκρινεις ανομοια πραγματα Μη ξεχασεις οτι η τεχνολογια V2/V4 παντα ηταν πιο ακριβη σε παραγωγη σε σχεση με τα εν σειρα

ναι ρε συ Daemon... ανομοια πράγματα δε λεω..

αλλά και τα 14,000 - 18,000 κλμ...
δεν ειναι ανομοια....

με λίγα λόγια απευθυνεται μονο σε ''κολλημένους'' vfrαδες που θα πανε να παρουν (ξανα)..??? το ιδιο μοτορι...

εγω που ειμαι ασχετος ας πούμε γιατι να παω να τα σταξω για Βεφα και να μην παρω ενα busa... καλή ώρα....???

τι να πω... το ''εγκεφαλικό'' ειδος στην τακτική πωλήσεων της honda εχει την καινοτομία του....

πολλές φορές π.χ. πετυχαίνει....δε λεω..
π.χ. τιμή transalp εναντι ανταγωνιστών...
άλλες πάλι οχι... τιμη cbf εναντι ανταγωνιστών....

μιλάω για το Ελλαντα ε....

Oταν λες 18000 μαλλον εννοεις το CBR1000RR με το CABS (που παρολο οτι ειναι καινουργια τεχνολογια που θα ακολουθησουν και οι αλλοι σε λιγο δεν παυει να ειναι "καπως" η τιμη του, οπως και του καινουργιο VFR)
Εγω εννουσα την συγκριση μεταξη VFR800 και Hayabusa.. αλλη κατηγορια, αλλη τεχνολογια.. τελειως διαφορετικα και το τι θα επιλεξει καποιος ειναι τελειως υποκειμενικο, τι ζηταει απ'την μοτοσυκλετα. Εγω πχ το Hayabusa το θεωρω υπερβολικο, μ'αρεσει αλλα..

Στην λογικη κοστολογησης του Σαρακακη δεν θα μπω γιατι δεν βγαινει ακρη.. αλλα οπως το ειπες, σχεδων παντα εχουν ενα τροπο να βγουν μπροστα..

VFR wrote:

Για πές, για πές!!!

(να ψηθώ ακόμη περισσότερο... )

Το busa είναι κλασική περίπτωσης τσάμπα αλόγων. Ποτέ δεν πρόκειται να τα χρησιμοποιήσεις.

Το busa πάντα θα το φοβάσαι με το vfr θα γίνεις φίλος.

Το vfr στρίβει καλύτερα, ιδίως σε στροφιλίκη…..

Είναι πιο μαζεμένη μηχανή μπορείς να κατέβεις σε κίνηση άνετα.

Σε ταξίδι το vfr είναι πιο ξεκούραστο με καλύτερη θέση οδήγησης.

Το vfr εχει μαμά βαλίτσες που δένουν με την μηχανή και έχουν καλή λειτουργικότητα

Φορτωμένο το vfr ακόμα κρατάει ανθρώπινα επίπεδα βάρους το busa ξεφεύγει.


To vfr στα μπροστινά φρένα έχει ένα σύστημα ώστε το φρενάρισμα πανικού να μην μεταφέρει όλη την δύναμη στην δαγκάνα για κάτι κλάσματα για να αποφύγει το μπλοκάρισμα

Το cbs είναι μεγάλη ασφάλεια για φρενάρισμα μέσα στην στροφή.

Το busa δεν εχει abs ενώ το vfr ένα από τα πιο εξελιγμένα.

Το vfr είναι η πεμπτουσία του τουρισμού….και όλοι οι αναβάτες του έχουν αυτό το προσανατολισμό, ενώ το busa έχει σπορ ως φιγουρατζίδικο χαρακτήρα

το busa δεν έχει διπλό σταν.

Σαν μεταχειρισμένο το vfr έχει πολύ καλή τιμή σε σχέση με το busa

(βοηθάτε ρεμάλια να το πείσουμε το παιδί.. )



Για να προλάβω μερικούς αυτά είναι σε τι είναι καλύτερο το vfr δεν κάνουμε γενική σύγκριση. Αν τα βάλουμε όλα κάτω υπερτερεί το busa αλλά σημασία έχει που δίνει βάση ο καθένας.



Τώρα αν θα έδινα παραπάνω λεφτά να έπαιρνα ένα vfr από μια busa εννοείτε όχι γιατί το θεωρώ κοροϊδία ευτυχώς υπάρχουν μεταχειρισμένα.

μ` αρεσει που και τα λες...και απαντάς και μόνος σου... χιι..χιι...
μαζί σου πάντως....

Είναι τελείως διαφορετικής φιλοσοφίας μηχανές πάντως. Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό.
Προσωπικά τη βρίσκω εντυπωσιακή, αλλά όχι για μένα...
Προτιμώ ένα blackbird να πω την αλήθεια αν εβγαινε καινούργιο ποτέ φυσικά. Γιατί για κάποιο παλιό πρέπει να χώσει κανείς πολλά λεφτά...

Αυτό που θα ήθελα να δω στο νέο VFR είναι η αντικατάσταση του τηλεσκοπικού πηρουνιού. Δεν ξέρω γιατί η Honda έχει κάποιες "περίεργες" εμμονές.

panosxlv650 wrote:Αυτό που θα ήθελα να δω στο νέο VFR είναι η αντικατάσταση του τηλεσκοπικού πηρουνιού. Δεν ξέρω γιατί η Honda έχει κάποιες "περίεργες" εμμονές.

Όταν συζήτησα με έναν έμπειρο (και στα VFR) μάστορα μου είπε ότι αν μας έβαζε και καλές αναρτήσεις η honda και 20-30 άλογα παραπάνω τότε θα είχε 20000€ οπότε από κάπου έπρεπε να κόψει....

glystras wrote:Σαν μεταχειρισμένο το vfr έχει πολύ καλή τιμή σε σχέση με το busa

Δεν έχω παρακολουθήσει την αγορά του busa αλλά όσον αφορά στο VFR δε θα έλεγα ότι την κρατάει και πολύ την τιμή του....δυστυχώς...Θα μου πεις και ποιο την κρατάει τώρα πια? Τίποτα BMW και Ducati για μερικούς πορωμένους ίσως...(με την καλή έννοια)

Acanthor wrote:

panosxlv650 wrote:Αυτό που θα ήθελα να δω στο νέο VFR είναι η αντικατάσταση του τηλεσκοπικού πηρουνιού. Δεν ξέρω γιατί η Honda έχει κάποιες "περίεργες" εμμονές.

Όταν συζήτησα με έναν έμπειρο (και στα VFR) μάστορα μου είπε ότι αν μας έβαζε και καλές αναρτήσεις η honda και 20-30 άλογα παραπάνω τότε θα είχε 20000€ οπότε από κάπου έπρεπε να κόψει....

Λογικό αυτό που λες και αν κρίνουμε από την αύξηση των 2000 χιλιάδων, με τις διαφορές να είναι στα χρώματα μόνο και στις χρυσαφί ζάντες, τότε είναι 2 φορές λογικό. Αλλά εάν το ανέβαζαν 1000 - 1500 ευρώ κ έβαζαν upside down τότε θα βλέπανε πολύ καλές πωλήσεις σίγουρα.

Acanthor wrote:Είναι τελείως διαφορετικής φιλοσοφίας μηχανές πάντως. Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό.
Προσωπικά τη βρίσκω εντυπωσιακή, αλλά όχι για μένα...
Προτιμώ ένα blackbird να πω την αλήθεια αν εβγαινε καινούργιο ποτέ φυσικά. Γιατί για κάποιο παλιό πρέπει να χώσει κανείς πολλά λεφτά...

Να διευκρινησω: δεν συγκρινα τις 2 μηχανες επι της ουσιας. Οντως ειναι εντελως ανομοια πραγματα και σε αυτο που κανουν ισαξια καλες. Κοινως για εμενα πχ τον τουριστα η VFR δεν εχει να ζηλεψει τιποτα απεναντι σε ενα Busa.

ΟΜΩΣ τα συγκρινα στο θεμα της τιμης. Οπως και να το κανει κανεις, 15 χιλιαρικα ειναι ΠΟΛΛΑ λεφτα ρε παιδια. Εδω και 12 χιλιαρικα θεωρω οτι ηταν υπερβολικα για την VFR αλλα θα δεχτω οτι η τεχνολογια του V4 κοστιζει κλπ κλπ. Αλλα 15,000 ευρω την στιγμη που η οικονομια παει κατα διαολου και ολοι ριχνουν τις τιμες στα ταρταρα;
Το θεωρω ακυρο, ανοητο και -γιατι οχι- και προσβλητικο!
Ποσο μαλλον οταν στη Γερμανια των 3πλασιων μισθων η ιδια μηχανη κοστιζει 10 χιλιαρικα!

Αγαπαω τις VFR και τις θεωρω κορυφαιες sport touring που δεν εχουν να ζηλεψουν απολυτως τιποτα απο καμια αλλη μηχανη, αλλα να λεμε και τα πραγματα με το ονομα τους. Η τιμη τους ειναι απαραδεκτη ειδικα οταν για μια ΑΚΟΜΑ χρονια η Honda μας γραφει ολους στα @@ της και δεν αλλαζει τιποτα σε ενα μοντελο που παρουσιαστηκε πριν 7 χρονια, παρα μονο το βαφει ασπρο, βαζει και ενα ABS και το σερβιρει σαν νεα προταση!

Ταξιδευτής wrote:

Acanthor wrote:Είναι τελείως διαφορετικής φιλοσοφίας μηχανές πάντως. Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό.
Προσωπικά τη βρίσκω εντυπωσιακή, αλλά όχι για μένα...
Προτιμώ ένα blackbird να πω την αλήθεια αν εβγαινε καινούργιο ποτέ φυσικά. Γιατί για κάποιο παλιό πρέπει να χώσει κανείς πολλά λεφτά...

Να διευκρινησω: δεν συγκρινα τις 2 μηχανες επι της ουσιας. Οντως ειναι εντελως ανομοια πραγματα και σε αυτο που κανουν ισαξια καλες. Κοινως για εμενα πχ τον τουριστα η VFR δεν εχει να ζηλεψει τιποτα απεναντι σε ενα Busa.

ΟΜΩΣ τα συγκρινα στο θεμα της τιμης. Οπως και να το κανει κανεις, 15 χιλιαρικα ειναι ΠΟΛΛΑ λεφτα ρε παιδια. Εδω και 12 χιλιαρικα θεωρω οτι ηταν υπερβολικα για την VFR αλλα θα δεχτω οτι η τεχνολογια του V4 κοστιζει κλπ κλπ. Αλλα 15,000 ευρω την στιγμη που η οικονομια παει κατα διαολου και ολοι ριχνουν τις τιμες στα ταρταρα;
Το θεωρω ακυρο, ανοητο και -γιατι οχι- και προσβλητικο!
Ποσο μαλλον οταν στη Γερμανια των 3πλασιων μισθων η ιδια μηχανη κοστιζει 10 χιλιαρικα!

Αγαπαω τις VFR και τις θεωρω κορυφαιες sport touring που δεν εχουν να ζηλεψουν απολυτως τιποτα απο καμια αλλη μηχανη, αλλα να λεμε και τα πραγματα με το ονομα τους. Η τιμη τους ειναι απαραδεκτη ειδικα οταν για μια ΑΚΟΜΑ χρονια η Honda μας γραφει ολους στα @@ της και δεν αλλαζει τιποτα σε ενα μοντελο που παρουσιαστηκε πριν 7 χρονια, παρα μονο το βαφει ασπρο, βαζει και ενα ABS και το σερβιρει σαν νεα προταση!

+1 απο μενα
Επισης, το βασικο που πληρωνεις σε μια μηχανη δεν ειναι το κοστος παραγωγης (το οποιο ειναι πλεον πολυ συμπιεσμενο, ειτε μιλαμε για V4 ειτε για Ι4), αλλα η τεχνολογια που αναπτυχθηκε για αυτο και πρεπει να αποσβεσθει.
Οταν λοιπον, σε μια μηχανη εχεις ξοδεψει 0 (μηδεν) ευρω σε R&D τα τελευταια 7 χρονια, τοτε δεν δικαιολογει ουτε 1 ευρω αυξηση. Αντιθετως απαιτει μειωση!
Αυτα λεει η λογικη της αγορας και αν δεν ηταν ενα τοσο καλο μηχανακι, θα ειχε φαει πορτα απο τους καταναλωτες χρονια τωρα.

Τωρα αυτα τα +2500€ ΑΝ δικαιολογουνται απο το C-ABS τοτε καλως ΑΡΚΕΙ να υπαρχει η επιλογη να βαλεις τα παλια φρενα. Διαφορετικα με 14500 στανταρ τιμη, η Honda μας κοροιδευει

finrod wrote:
Τωρα αυτα τα +2500€ ΑΝ δικαιολογουνται απο το C-ABS τοτε καλως ΑΡΚΕΙ να υπαρχει η επιλογη να βαλεις τα παλια φρενα. Διαφορετικα με 14500 στανταρ τιμη, η Honda μας κοροιδευει

Προς το παρών υπάρχουν και οι 2 επιλογές όπως φαίνεται από τη λίστα των τιμών πάντως...Αλλά ΜΟΝΟ το C-ABS (οκ και το άσπρο χρώμα με τη μαύρη λωρίδα είναι τρέλα)δεν αρκεί για να με πείσει να πάρω το καινούργιο μοντέλο. Όχι τίποτε άλλο αλλά θα ψάχνω να αλλάζω αναρτήσεις, εξατμίσεις και διάφορα άλλα...

Βρηκα στο mrbike.gr ενα πολυ ενδιαφερον αρθρο που αναλυει το νεο φρενο C-ABS.
C-ABS
Αν εβαζα εναν τιτλο στο νεο δημιουργημα της Honda, θα διαλεγα το "Break-by-wire", κατι σαν το ride-by-wire που εφερε το 2007 η Yanaha στα supersport της.
Ειναι εντυπωσιακο οτι οι δοκιμες εδειξαν οτι οχι μονο δεν χειροτερευει τους χρονους στην πιστα, αλλα τους βελτιωνει κιολας! Γενικα διορθωνει τα μικρολαθακια σε φρεναρισματα αποφευγοντας το υπερβολικο βυθισμα και την μεταφορα βαρους στον μπροστινο τροχο.

Αν ο αναβατης αλλαξει την διαμετρο του ελαστικου, τοτε χρειαζεται επαναπρογραμματισμος στην ECU των φρενων

Φανταζομαι να γινεται ευκολα με ΔΩΡΕΑΝ προγραμμα απο την Honda και οχι να τρεχεις σε εξουσιοδοτημενα να τα σκας. Επισης, ελπιζω να μην επηρεαζεται απο αλλαγες σε ρυθμισεις αναρτησεων.

Το συστημα δεν αφηνει την μοτοσυκλετα να κανει endo, ουτε να πλαγιολισθησει στην εισοδο της στροφης

Η ιδεα μου ειναι ή εχουν αρχισει να μας επιβαλλουν καποιους κανονες ασφαλειας, εμποδιζοντας καγκουρικες συμπεριφορες τυπου endo, σουζες κλπ;
Χωρις πλακα τωρα, τι θα γινει αν πρεπει να φρεναρεις αποτομα γιατι ο μπροστα αμαξατος σανιδωσε το φρενο, και προτιμας endo απο μετωπικη;

finrod wrote:Βρηκα στο mrbike.gr ενα πολυ ενδιαφερον αρθρο που αναλυει το νεο φρενο C-ABS.
C-ABS
Αν εβαζα εναν τιτλο στο νεο δημιουργημα της Honda, θα διαλεγα το "Break-by-wire", κατι σαν το ride-by-wire που εφερε το 2007 η Yanaha στα supersport της.
Ειναι εντυπωσιακο οτι οι δοκιμες εδειξαν οτι οχι μονο δεν χειροτερευει τους χρονους στην πιστα, αλλα τους βελτιωνει κιολας! Γενικα διορθωνει τα μικρολαθακια σε φρεναρισματα αποφευγοντας το υπερβολικο βυθισμα και την μεταφορα βαρους στον μπροστινο τροχο.

Αν ο αναβατης αλλαξει την διαμετρο του ελαστικου, τοτε χρειαζεται επαναπρογραμματισμος στην ECU των φρενων

Φανταζομαι να γινεται ευκολα με ΔΩΡΕΑΝ προγραμμα απο την Honda και οχι να τρεχεις σε εξουσιοδοτημενα να τα σκας. Επισης, ελπιζω να μην επηρεαζεται απο αλλαγες σε ρυθμισεις αναρτησεων.

Το συστημα δεν αφηνει την μοτοσυκλετα να κανει endo, ουτε να πλαγιολισθησει στην εισοδο της στροφης

Η ιδεα μου ειναι ή εχουν αρχισει να μας επιβαλλουν καποιους κανονες ασφαλειας, εμποδιζοντας καγκουρικες συμπεριφορες τυπου endo, σουζες κλπ;
Χωρις πλακα τωρα, τι θα γινει αν πρεπει να φρεναρεις αποτομα γιατι ο μπροστα αμαξατος σανιδωσε το φρενο, και προτιμας endo απο μετωπικη;

Θεωρω οτι(απο αυτα που διαβασα στα περιοδικα σαφως..)το C-ABS ειναι μια πραγματικη επανασταση
στον χωρο της μοτοσυκλετας....

Στο μοτο που το δοκιμασανε στην πιστα του Καταρ,φρεναρανε με τερμα τις μανετες πανω σε ενα φιλμ
αμμου και το μηχανακι (ενα 1000αρι Fireblade..) ακινητοποιηθηκε στην ιδια αποσταση που εκανε και
στο στεγνο...
Το δε ιχνος απο το λαστιχο πανω στην αμμο ηταν συνεχες,και οχι το κατσαρο που θα δηλωνε την
υπαρξη ενος συμβατικου συστηματος με τα αλλεπαλληλα ασε-πιασε των δαγκανων..
Οταν υπαρξει βλαβη π.χ. καει (η αφαιρεθει η ασφαλεια στην ασφαλειοθηκη...)ο εγκεφαλος που ελεγχει
την λειτουργια του συστηματος,αυτο λειτουργει ως ενα συμβατικο συστημα ABS..

Για φανταστειτε να κολλαμε την μανετα στο γκριπ με ολη την δυναμη και να εχουμε φρεναρισμα
αναλογο του στεγνου και ολα αυτα χωρις η μοτοσυκλετα να επηρεαζεται ολοσδιολου απο αυτο.....
Ε ρε τι εχει να γινει στα WSBK ειδικα στους βρεγμενους αγωνες λεμεεεεεεεε

Αυτο κατα την αποψη της Χοντα..πληρωνεται
Αυτοι που ειναι ψημενοι να αγορασουν VFR θα αγορασουν...μην σκατε
Εγω θα σπασω κουμπαρα μολις (και εαν ποτε...) βγει ο V-5 1000αρης...
Μεχρι και το κορμι μου θα πουλησω...(και ποιος το θελει ρεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεε...)

Είχα πάει Αγγλία πριν 10ημέρες και είδα ένα λευκό στο δρόμο... ομολογώ ότι δεν είχα δεί/ ακούσει για τους νέους χρωματισμούς και όταν το είδα έπαθαα ένα σοκ!!! εντυπωσιάστηκα πάρα μα πάρα πολύ... αν τώρα αγόραζα αντί κόκκινου θα έπαιρνα σίγουρα το λευκό!!!! Το μόνο καλό είναι ότι η σχεδίαση του για εμάς που ήδη το έχουμε παραμένει η ίδια

gabadoo wrote:

Θεωρω οτι(απο αυτα που διαβασα στα περιοδικα σαφως..)το C-ABS ειναι μια πραγματικη επανασταση στον χωρο της μοτοσυκλετας....

Στο μοτο που το δοκιμασανε στην πιστα του Καταρ,φρεναρανε με τερμα τις μανετες πανω σε ενα φιλμ αμμου και το μηχανακι (ενα 1000αρι Fireblade..) ακινητοποιηθηκε στην ιδια αποσταση που εκανε και στο στεγνο...
Το δε ιχνος απο το λαστιχο πανω στην αμμο ηταν συνεχες,και οχι το κατσαρο που θα δηλωνε την υπαρξη ενος συμβατικου συστηματος με τα αλλεπαλληλα ασε-πιασε των δαγκανων..
Οταν υπαρξει βλαβη π.χ. καει (η αφαιρεθει η ασφαλεια στην ασφαλειοθηκη...)ο εγκεφαλος που ελεγχει την λειτουργια του συστηματος,αυτο λειτουργει ως ενα συμβατικο συστημα ABS..

Για φανταστειτε να κολλαμε την μανετα στο γκριπ με ολη την δυναμη και να εχουμε φρεναρισμα
αναλογο του στεγνου και ολα αυτα χωρις η μοτοσυκλετα να επηρεαζεται ολοσδιολου απο αυτο..... Ε ρε τι εχει να γινει στα WSBK ειδικα στους βρεγμενους αγωνες λεμεεεεεεεε

Οκ ολα αυτα, αλλα μηπως τελικα φτιαχνουμε μια νεα γενια αναβατων που επαναπαυονται στα ηλεκτρονικα για να τους ξελασπωνουν; Τι θα γινει αν ο αναβατης του νεου VFR -που εχει μαθει να τσαρουχωνει φρενα διχως αυριο ξεροντας οτι το συστημα αυτο θα τον ξελασπωσει- αναγκαστει να φρεναρει σε μια δυσκολη στιγμη ΧΩΡΙΣ αυτες τις ιστοριες γιατι πχ επαθαν βλαβη;
Γενιες επι γενεων μαθανε ελεγχο με το δυσκολο τροπο: σωστη αισθηση στη μανετα να μην μπλοκαρει ο τροχος, μαθανε να διαβαζουν το δρομο κλπ κλπ.

Πειτε οτι θελετε αλλα αυτοι οι αναβατες για εμενα ειναι πολυ πιο ολοκληρωμενοι απο καποιον που το μονο που θα ξερει ειναι χουφτωμα στη μανετα κ ασε τα συστηματα να βγαλουν την ακρη...

Μηπως οδηγουμαστε στον οδηγικο ευνουχισμο και εν τελει την ανικανοτητα με ολα αυτα τα τζιτζιβλονια;

Ταξιδευτής wrote:

gabadoo wrote:

Θεωρω οτι.................

.................
Μηπως οδηγουμαστε στον οδηγικο ευνουχισμο και εν τελει την ανικανοτητα με ολα αυτα τα τζιτζιβλονια;

Θα συμφωνήσω στο συναίσθημα αλλά θα διαφωνήσω στην λογική.
Η ομορφια θα χαθεί οταν κάποια μέρα η μόνη επιλογή θα είναι ο αυτόματος πιλότος.
Ολα τα άλλα καλοδεχούμενα

θα συμφωνησω με τον gabadoo τα vfr που εχετε καλυτερα κρατηστε τα μεχρι να βγει το vfr 1000 V5 το οποιο θα αξιζει τα λεφτα του μεχρι τελευταιας δεκαρας τωρα τα αναποδα πιρουνια και διαφορα αλλα που λετε πιστευουν οτι δεν ισχυουν γιατι το μηχανακι ειναι οσο μαλακο πρεπει και οσο φιλικο χρειαζετε να ειναι ,παντως ο Σαρρακακης πρεπει να φυγει ως αντιπροσωπος της honda γιατιο εχει καβαλησει το καλαμι

dirty wrote:θα συμφωνησω με τον gabadoo τα vfr που εχετε καλυτερα κρατηστε τα μεχρι να βγει το vfr 1000 V5 το οποιο θα αξιζει τα λεφτα του μεχρι τελευταιας δεκαρας τωρα τα αναποδα πιρουνια και διαφορα αλλα που λετε πιστευουν οτι δεν ισχυουν γιατι το μηχανακι ειναι οσο μαλακο πρεπει και οσο φιλικο χρειαζετε να ειναι ,παντως ο Σαρρακακης πρεπει να φυγει ως αντιπροσωπος της honda γιατιο εχει καβαλησει το καλαμι

V5 δε θα είναι, η honda με πρόσφατο πρωτότυπο υποσχέθηκε εξέλιξη του V4. Aυτό είναι στα σίγουρα. Τώρα για κυβικά και λοιπά χαρ/ικά... θα δείξει.

Για το Σακαράκη, συμφωνεί μαζί σου νομίζω το 100% των οδηγών κάθε οχήματος Honda....

Η VFR είναι παντού ακριβή, όχι μόνο στην Ελλάδα.
Όταν πήρα την δικιά μου (μοντέλο 2004 ABS) στην Ελλάδα κόστιζε 14.600€ και στην Γερμανία 13.900€.
Από Γερμανό έμπορο ξέρω μάλιστα, ότι το κέρδος που έχουν από την VFR είναι της τάξης των 700€ ανά μηχανή. Την δίνει δηλαδή η ίδια η Honda ακριβή.

Αν τα αξίζει;

Αξίζει ένα κομμάτι πλαστικού 80€; Μια μανέτα 50€; Ένα φαίρινγκ 2.400€ ;;;
Αξίζει μια CBF 1000 ένα δεκάρικο (τόσο δεν κάνει;) όταν με τα ίδια λεφτά αγοράζεις ένα καλούτσικο αυτοκίνητο;

Μπορείς λοιπόν να ρωτάς αν αξίζει, μόνο συγκριτικά.

Αξίζει μια VFR 14.600€ σε σχέση με μια Busa στα 15.000€ ;
Ναι, τ'αξίζει. Η Busa δεν έχει καν έστω ένα ABS τύπου V-Strom!